对于新能源汽车技术来说，还处于刚刚起步阶段，国人的购车观念也并没有得到有效的转变。而作为有着上市多年的丰田普锐斯来说，最近的销量可谓是风风光光，就在今年5月，普锐斯全球总计销量了7579台，虽然数量不大，但是依旧是新能源车界中的佼佼者。但反观国内市场，这款有着多年上市时间的普锐斯，对于国人来说可是并不感冒。到底是什么原因让其在国内始终不温不火？未来将上市的全新*四代第**普锐斯到底能否在国内东山再起呢？今天我们就来聊一聊！
对于混动汽车来说，可以说是很多厂商比较重视的一种车型，他也是纯电和纯油车型之间的一个过渡，在油耗的测试中，插电式混动车型有着十分强的先天优势。而对于这种优势，丰田推出了普锐斯，目的很明确就是要做到5L以下每百公里的成绩。
众所周知，很多混动车型都是在原始车型上加入混动组件，这样以来很容易就能够研发出混动车型。而丰田普锐斯也并没有什么其他想法，最开始就是为了省油，也是丰田的首款带有混动技术的量产车型。而随着普锐斯的换代发展，如今已经达到了*四代第**车型，在油耗上可以说一次次刷新了汽油驱动车型的极限。而这些功劳并非仅仅是混动系统，更多的是高热效率的阿特金森循环发动机的功劳，但是成熟的电驱动机制、高效的能量回收系统也对其油耗有着巨大的帮助。
目前普锐斯在动力上，搭载了改良型2ZR-FXE发动机，与之匹配的是双电机系统。标准百公里油耗在0.83L。而这并不是其综合情况，而是在电池满电以及短距离行驶的情况下。但是作为一款插电式混动车型，普锐斯的续航里程依旧达到了64公里。其车速也能够达到130公里。
很多人说普锐斯造型丑，其实它确实算不上是轿车中的颜值担当。但是造型的设计，更多是像低风阻系数做出了妥协。而这种低矮的姿态造成了人们对与它的造型不适应。让普锐斯的整体平衡杆看起来十分异类。而如果说风阻系数，那么普锐斯就一点都不丑了。0.24CB的风阻系数，可不是一般车能够达到的。也是因为有着这些，才让其完成了百公里0.83L的极限油耗水平。
而对于节油是普锐斯的重点优势，但是在这种压倒式的情况之家，*四代第**普锐斯在其他方面也做到了十足的改变，比如动力部分将采用122最大功率发动机。虽然看起来小，但是配合上电动机，百公里加速也仅需10.5S时间。而对于悬架方面，全新的*四代第**普锐斯也加入了全新的双A臂独立后悬架。配合前后稳定杆，在操控上可以说做到了更好。安全的性能也得到了极大的提升。
在储物空间上，全新普锐斯也有所升级，其电池组安装在了行李箱盖板的下方，虽然和他屁股一让，翘的高高，但是这对于平整的地板来说，已经有了很大的进步。
经历了一汽丰田普锐斯的月销三位数的教训，相信在*四代第**普锐斯上市之后，丰田应该不会再选择国产化该车。预计新车将会在2018年以进口形式引入国内。售价也必将不会便宜。这些都让其在销量上被蒙上了一层浓厚的阴影。接下来就说说国人为什么对他不买账。
这其中重要的原因就是普锐斯的售价已经超出 了国人的预期，毕竟是一台紧凑级轿车，而在这个级别里，普锐斯虽说有着超低的油耗，但是售价高于20万，也让很多人望而却步。而另一点就是其造型确实并不符合绝大多数人的审美需求。而抛开价格和造型来说，在空间的表现上，普锐斯必然也是没有什么优势，所以综合这些，普锐斯在国内的发展如此糟糕也是可以理解的。