*用军**车辆，泛指世界各国军事力量的装备车辆，主要用于人员、装备、物资的运输，日常和战时通勤保障等用途。由于是军事用途，所以比普通民用车辆的要求会更高，各项指标甚至可以用"苛刻"来形容，在充满神秘的同时又受到了大家的广泛关注。
一，世界*用军**汽车历史
20世纪20年代～40年代，世界*用军**汽车的形成阶段。
一战作为机械化战争的萌芽期，其各种装备也被军迷们津津乐道。不过除了驰骋壕沟之间的雷诺坦克，纵横天空的三翼战机还是大海上喷吐烈焰的无畏舰，为军事运输效鞍前马后之劳的*用军**汽车也是我们值得探讨的对象。
- 英国不列颠铁马
英国最初的汽车发展是滞后于美德的，然而得益于其工业革命先驱的强大的实力，其在军车的发展上比起其他工业强国也不遑多让。这在一定程度上得益于英国政府从1911年开始对车辆制造商所推行的政府津贴制度。
和平年代，政府预算不可能在开发*用军**车辆上投注过多的资金，所以英国就针对这种情况推行了政府津贴，具体执行办法是：一旦车辆制造商开发出适合*队军**需要的车型，就可以从政府获得津贴。这样既可以在和平时期维持生产线运转，又能在进入战时一有需要就可以立即大量制造提供*队军**。
这样的津贴政策要求各汽车厂商严格按照军方要求设计车型，从而有效刺激了英国*用军**车辆的发展。其最大好处就是让*队军**在和平时期也能“拥有”数量庞大的“预备役”车辆，一经战场召唤，大量车辆便能迅速“民转军”。
政府的远见不仅有效提升了英国*队军**的装备水平，也使本国的汽车工业获益匪浅。战事开始后，缺乏本国汽车工业的俄国和比利时只能寻求从外国*口车进**辆的途径，拥有成熟生产线和设计方案的英国自然成为首选。一战期间，英国共向比利时出口了816辆卡车和352辆汽车，而向俄国提供的卡车更在1200辆以上，此外英国还向法国、罗马尼亚、意大利等国出口了大量保障车辆，至于出售到美国的车辆，则比出口到其他国家的总和还要多。
除了卡车，保障车辆中的另一个主要类别是火炮牵引车。随着英国陆军的规模在1914年到1915年间急剧扩大，用来牵引重型火炮的车辆奇缺，入其法眼的是美制霍尔特75马力农用机械拖拉机（Holt 75-Hp Petrol Tractor），略加改造后，这种采取履带式行动装置的拖拉机就成了英军的制式霍尔特15吨级牵引车（Holt 15-Ton Tractor）。自1915年1月开始列装前线部队之后，直到一战结束都是英军的主力装备。
在一战英军的各种保障车辆中，最有意思的莫过于战地巴士了，是的，就是和那些行驶在伦敦街道上的标志性的双层巴士并无二致的载客车辆。
- 美国 “自由卡车” JEEP
B级标准化的*用军**卡车或称为“自由卡车”是在第一次世界大战期间设计和生产的美国陆军车辆。。这是一辆为军事用途创造的卡车，它拥有当时重型卡车技术的所有最佳特征。这是美国军方采用和生产的第一辆官方标准化机动车辆。
除此之外还提出了一种基于B级自由卡车设计的“C级”6轮卡车，但从未在第一次世界大战期间制造。在民用和工业领域，车架的延伸和增加第三轴是对多辆剩余的B级卡车的一种常见的改造。卡车也经常遇到其他民用建筑与框架安装设备，如钻机，起重机和液体运输罐的变化。
JEEP威利斯 ，所有SUV的鼻祖。二战时，美军陆军要求一款地形适应性强的轻型车，由威利斯车厂和福特共同开发完成，但因为福特老板的反战情绪，该车的功劳被记在了威利斯头上。美军称为General PurposeCar（多用途车），简称GP。战后威利斯使用GP的音译，创建JEEP品牌，将SUV民用化，JEEP的由来，强大SUV越野车的由来！
几乎在二战中的每一个战场总会出现它的身影，或行进在大部队的最前方，或穿梭于驻地之间，总之它的影子无处不在，并获得众多将领的一致青睐。可靠，对于战争中*器武**装备的要求来说至关重要。作为一款*用军**越野车，早期的威利斯完美地诠释了极简的设计理念。
二战结束后，这款轻型越野车几乎成为*用军**车辆的代名词，成为许多现代*用军**越野车的先驱。
- 德国 奔驰 166型桶车
1924年，奔驰公司与戴姆勒公司都陷入了经营困境，两家公司的日子都不好过，干脆决定一块儿过，戴姆勒奔驰公司成立。1926年，公司决定开发新的汽车品牌，那就是今天闻名遐迩的梅赛德斯-奔驰。二战开始后，奔驰公司开始大量制造*用军**卡车和*用军**轿车，先后开发出 L3000，L2000，LG3000，L1500A，L4500，L3750等六款*用军**卡车，以及170VK，230，320，G3A等四款*用军**轿车。二战期间，奔驰生产的*用军**卡车数量最多。战争打响以后，这些车辆的身影出现在法国、苏联、波兰等各大战场，威风凛凛，杀气腾腾。
1937年，奔驰研发了全新的越野车G5，这款车并不是由G4升级而来，该车用了四轮转向的技术，后来奔驰还将它推出到民用市场。
1940年初，根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的*党**卫军。
尽管该车只是后轮驱动，但是结构设计非常出色，很多人都认为其机动性完全可以媲美威利斯吉普车。
- 苏联 嘎斯61 嘎斯64
这是苏联研制的第一款*用军**越野车，别看外形老旧，技术参数却非常出色。金属硬顶可以保证军官不会受到风雨的侵袭。
苏军将其作为高级指挥官的座驾，朱可夫、罗科索夫斯基等人对这款汽车情有独钟。
嘎斯64基本上就是美国威利斯吉普车的苏联仿制型，越野性能出众。最初用于军官座车，同时也充当轻型牵引车。
当时的*用军**汽车大都利用民用汽车总成拼装、改进而成。战时比较著名的4×4轻型*用军**越野汽车有：德国的奔驰G-5和西比姆·瓦根T-166。美国的巴塔姆Jeep和威利斯MA。
20世纪40年代末～60年代，是世界*用军**汽车技术发展的第1个阶段。
或许是因为Jeep威利斯的神勇表现刺激了参战各方，所以在二战结束之后，无论是已经战败之后又被重新武装起来的日本和德国，还是战胜方的英国和苏联，都纷纷推出了全新的战术四驱车。在日本那一边，陆地巡洋舰、三菱Jeep、日产途乐就是那一时期的产物，在英国则诞生了路虎，而在社会主义的苏联这边，嘎斯69无疑是最具代表性的产品。
- 日本陆地巡洋舰
在那个年代，四驱车的制造要领被美国人紧紧握在手里。不过正巧在1941年，当时日本*队军**占领了菲律宾群岛发现了一辆美制道奇Bantam Mk II越野车，在当时的日本人眼中，这无异于是上天的恩赐，于是这台战利品被迅速运回了国内。
既然有了样板，那么仿造也就简单了，加之当时正处于第二次世界大战，日本政府要求丰田马上仿制量产并投入使用。在丰田内部这款车的代号被命名为AK10，并使用了丰田C系列发动机中的一台4缸2.3L版本。这台车就是陆地巡洋舰LAND CRUISER，不过那时只是单纯的将BJ改称陆地巡洋舰，车辆性能上并没有半点提升。
转眼到了1950年朝鲜战争爆发，美国政府委托日本政府生产100辆Willys越野车，这个任务自然就落在了曾经有过仿制Bantam Mk II越野车经验的丰田身上。最终，由于丰田在Bantam Mk II和Willys身上获得了大量造车经验，又正巧日本政府刚好需求一台类似的轻型越野车，丰田的Jeep BJ也就随之脱颖而出。而BJ的名号是由于使用了丰田B型发动机与J型底盘，所以这台车不仅尺寸上比Jeep威利斯更大，且动力表现也更佳。这应该是目前普遍认为真正意义上的第一代陆地巡洋舰LAND CRUISER 20。
LC20的外观看来十分像同时期的苏联嘠斯，圆形的头灯看上去十分俏皮。相比BJ来说，新车将排量增加至3.9升，又对化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，使汽油雾化效果更好，动力的响应也更加直接。此外，LC20为了提升车辆的舒适性，将钢板从9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
- 苏联嘎斯69
1947年，第一辆嘎斯69型原型车正式亮相。1953年8月25日，开始大批量投产并装备苏联红军和社会主义阵营国家*队军**。
嘎斯69型有两种基本车型，即嘎斯69型双门式、四门式，两种车型的底盘驱动形式和发动机型号均相同，仅外观有所变化。重视细节设计，是嘎斯69型的一大特点。这是因为嘎斯69型项目上马时，苏联已处于战争恢复阶段，没有了战争火烧眉毛般的需求，也使技术人员稍微静下心来，有时间、也有经验对项目进行精细设计、系统优化，使之更加合理。
嘎斯69型外观造型粗犷，但细节上又凸显了精巧实用，有很多特色。如整车圆形元素较多，包括车灯、进气格栅、引擎盖和翼子板等都是这样；车头部分很像嘎斯51型的精巧缩小型，引擎盖上方印着“УАЗ”的字样，表示该车由乌里扬诺夫斯克汽车厂生产；
总体来讲，嘎斯69型设计合理、外观紧凑、结构坚固、各项性能均衡，是很成功的车型，也是当时的经典车型。
这一时期*用军**汽车技术发展的主要特点是：越野汽车成为发展的重点。越野汽车的越野性能和载重量有所提高，前后桥普遍采用单胎，开始采用低压轮胎和轮胎充放气系统，并发展了8×8重型越野汽车。此外提高了*用军**汽车的地区适应性，在汽车设计和材料制造等方面均有了较大的进展。
20世纪70～80年代被称为*用军**汽车技术发展的第2个阶段。
- 美国战地之王悍马
“悍马”是美国AMG公司所生产的一款汽车品牌，它是世界上最先进的轻型*用军**车辆代表，同时也是现如今装备数量最多的轻型*用军**车辆，“悍马”又称高机动性多用途轮式车辆，英文缩写为HMMW或Humvee，该车于1985年正式服役，它的出现替代了以前美军使用的吉普汽车。
“悍马”自服役以来，衍生出了众多型号，有货物人员运载车、*器武**运载车、救护车、方舱运载车等等，如此多的型号也证明了“悍马”作为*用军**汽车的实用性，自1985年其第一辆车型M998诞生以来，已在美军中服役三十多年，期间在各大战场立下了汗马功劳。
- 苏联 嘎斯
1984年，苏联高尔基汽车厂研制了一种和“悍马”类似的高机动性.带轻装甲的轻型越野车，称为GAZ-47/4701系列车。
GAZ-47于80年代后期装备苏军。但因为当时苏联陆军*用军**装甲车存储量巨大，所以GAZ-47在苏军中的储备量并不是很多，而且大部分都用作内部巡逻车使用，而不像美军的机械化步兵师那样重用。
在苏联与美国进行军备竞赛的时期，也对GAZ-47进行了改造，为了能够更贴合作战需要，因此研发了GAZ-3937多用途越野车，此车具有浓郁的东欧风格，只不过此款车的也不太如意。只是在不对内部进行过小批量投产后就销声匿迹了。直到93年才出现在国际车展上。
其主要特点是：车辆的可靠性、可维修性及机动性均有较大提高。发动机功率有所增加，除1吨以下车型外普遍采用柴油发动机。轮胎中央充放气系统得到进一步发展，载重量普遍增加。
20世纪90年代以后被称为*用军**汽车技术发展的第3个阶段。
- 防地雷反伏击车
中文简称防雷车。一种为士兵提供抵御地雷、简易*破爆**器材和其他威胁的改进防护的战斗用车。
在伊拉克和阿富汗战场上，敌方武装人员使用的简单爆炸装置（Improvised Explosive Device，简称IED）让美军防不胜防。IED和地雷给美军造成了极大的伤亡，也暴露出“悍马”装甲车不能为车内人员提供足够保护的问题。因此，美军急需一种具有较高防护能力的战车以应对战争局势。MARAP项目不到一年就完成了概念研究，并向生产厂家订购了数千辆战车。2007年，MRAP开始装备部队。
MRAP根据搭载人数的不同和功能分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅰ型是最小和最轻的型号，又叫地雷防护功能车型（Mine Resisitant Utility Vehicle），它采用V形车身和高底盘设计，载员6人左右，用于城市地带和其他受限制地形条件下作战，主要作为火力小组的运送车。Ⅱ型又名爆炸物军械处理快速反应车（JERRV），也用来完成车队领队、运兵以及救护等任务。Ⅱ型的部队班级部队使用的战车，载员10人左右。步兵班和机枪班作为快速反应部队执行任务时，一般使用二型。同时，Ⅱ型还是一种特殊的装甲救护车，可协助完成地面医疗救援撤运任务。Ⅲ型是针对地雷和IED清除任务的专用战车，主要就是“水牛”扫雷车。
这一时期*用军**汽车技术发展的主要特点是：先进的电子技术和计算机控制技术开始应用，主要体现在电喷柴油发动机、电子控制的自动变速器、ABS／ASR系统、自动轮胎中央充放气系统、电液后桥转向系统、状态检测／故障诊断系统等。
二，中国*用军**汽车历史
（1）从无到有阶段：
如果有人记得知名军歌《游击队之歌》，一定会对“没有吃，没有穿，自有那敌人送上前；没有枪，没有炮，敌人给我们造”这两句歌词印象深刻。正如这首歌里所唱的，人民*队军**在建设发展的初期由于经济和技术条件的限制，不光枪、炮这样的*器武**装备需要在战场上从敌人手里缴获，*用军**汽车更是完全依赖于战场上缴获的战利品。
（2）从进口到仿制阶段：
新中国成立初期，百废待兴，我国的民用汽车工业尚未起步，更不用说*用军**汽车的自主设计制造了。另外，由于迫切需要解决志愿军抗美援朝作战的需要，那一时期我国的*用军**汽车则主要依赖于从国外进口。
据统计，我国从1951年起，每年都要进口1万多台汽车；截至1957年底时，我军装备的汽车数量达到了九万两千多台，其中从前苏联进口的汽车有五万五千多台，约占70%以上；从法国等国家进口的汽车有两万两千多台，约占25%；从东欧其他国家进口的汽车近三千台，约占3%左右。
严峻的国际和国内形势逼迫着我们必须尽快具备自行设计制造*用军**汽车的能力。由于在这一时期，我国的民用汽车工业已经初步建立，因此这一时期诞生的*用军**汽车如果追根溯源的话，其实都可以找到国外的原型车。例如，新中国自行制造的第一辆汽车“解放CA10”，就是以前苏联吉斯150为蓝本进行制造的。
有了主要偏重民用领域的解放CA10之后，1957年秋天，在前苏联提供的吉尔-157型越野汽车图纸基础上，中国一汽尽可能地采用与当时正在生产的解放CA10型汽车通用的零部件，并把新设计的解放CA10改进型车头移植过来，制造出了面向*用军**领域的三轴驱动的“解放CA30”。并在1964年推出了改进后的CA30型越野汽车，定名为解放CA30A型。这款*用军**汽车在之后的援越抗美战争中发挥了重要作用。
进入1964年，时任中国人民解放军副总参谋长的张爱萍上将提出，以BJ210C为基础，重新设计一款车身尺寸更大、四个车门、双排座椅并且乘坐舒适度更优良的*用军**轻型越野指挥车，而且新车的各项性能指标不得比“嘎斯69”差。正是在这样的背景之下，著名的BJ212轻型越野车在1965年正式诞生。BJ212完全由中国自主设计制造，该车价格低廉、坚固耐用、维修简便，而且越野性能优良，是作为*用军**车辆以及一些轻*器武**载具的优秀平台。
（3）从弱到强阶段：
1975年开始，解放军总后勤部会同各军兵种车辆管理部门以及相关科研单位，经过系统的调查研究与论证，拟定了我国《第二代*用军**汽车系列型谱》，确定我国的第二代*用军**汽车采用0.5吨、1吨、3.5吨、7吨和12吨共5个吨级的基型车。
另外，由于*用军**基型车的发展速度明显落后于*队军***器武**装备的发展速度，也使得一些*用军**特种车辆应运而生。这些*用军**特种车辆主要包括汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、*安泰**特种车制造厂的TA系列。
随着改革开放，我国的经济建设和工业水平都发生了飞跃性的发展，同时伴随着汽车工业的全面提升，我国的*用军**汽车也开始进入了由弱到强的发展阶段。
北汽的“勇士”是我国自主开发的拥有完全自主知识产权的0.5吨/0.75吨级*用军**越野车，*用军**版的勇士可分为5乘员和8－10乘员两种类型。在外形设计上，勇士的设计简洁、粗犷、威武，有着典型的“硬派”越野车风格。
车辆前部配备了防撞杆和拖钩，并且可选装电动绞盘，车辆后部也安装有牵引装置。勇士选用规格型号为LT265/75R16的子午线无内胎越野轮胎，具备全地形花纹，而且还能够配备泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。车架上设计有“系留环”，可在运输系留、起吊、牵引或被牵引的时候依据实际需求而使用。另外*用军**版勇士还配备有双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，并且在车上还预留了安装两副通信天线的位置。
三，*用军**汽车分类
美军对*用军**汽车的分类来自上世纪60年代中期，以“军事效能、后勤支援能力和价格高低”为3大原则，将军车分为4类：战斗车、战斗保障车、战场勤务保障车和后勤保障车。由于美军的*用军**汽车分类方法更加科学，并且便于管理，他们的分类思维也被包括中国内的各国军方所借鉴，在全世界范围产生了深远的意义。
我国的军车分类方式与其他国家最大的不同在于采用了多型式军车分类，同一款车在不同的分类方式下会有不同的结果。
● 按基本型式分类
基型车，功能泛用的普通*用军**汽车，没有经过改装，但可供改装为变型车。
变型车， 加装特殊功能的基型车。
● 按军事效能和通行能力分类
高机动性汽车，标准机动性汽车，军选民用汽车。
● 按军民结合程度分类
这种分类借鉴了德军早期的分类方式，概念较为模糊，并且与“基本型分类”有一定程度上的重合，在此不做赘述。
● 按照设计功能和编配用途分类
最通俗易懂的*用军**汽车分类方式，大致分为越野车和非越野车，而非越野车又包括卡车、乘坐车、牵引车、指挥车和特种车，其*特中**种车搭载有专用装备，具有特殊功能。
无论任何年代，强大的军车体系始终是一个国家发展的必要保障，这样才能在战争来临之时从容应对。同时，军车也代表着当前国家重工业的先进程度，与其他行业的科技结晶相互影响才是最佳的发展策略。