从第二次世界大战开始，美国便成为航母作战的专家，亦成为世界上航母数量最多的国家，时至今日，美国海军已经构成了一支拥有庞大航母、准航母群的强大的力量。
燃烧的“好人理查德号”
然而，拥有大量航母的美军也向来都是个相关事故的高发地带，比如近来被炒得热火朝天的“准航母”两栖攻击舰“好人理查德”和“基萨奇山”号，在建航母“肯尼迪号”连续失火事件，简直丢尽了美国海军的脸。
但在嘲笑过后我们也应该重归理性，实际上，在航母运用方面美国绝对堪称专家，他们自第二次世界大战时就已经总结了相当深厚的相关经验，在航母损管、消防、隐患防备方面无人能出其右。
美国航母事故并非今昔有之，历史上美国航母出现的重大事故比比皆是，比如战争。美军战争期间被重创损失了成堆的艘航母，它们大部分都与火焰燃烧有关，如：
珊瑚海海战中沉没的列克星敦
“列克星敦号”（Lexington CV-2），1942年珊瑚海海战，因鱼雷毁坏导致航空燃料爆炸后弃舰。
数次损管拯救，舰体进水倾斜的约克城
“约克城号”（Yorktown CV-10），1942年中途岛海战，被多枚航弹重创，后遭遇鱼雷袭击，航空燃料引发大火后弃舰。
弃舰的大黄蜂
“大黄蜂号”（ Hornet CV-12），1942年圣克鲁斯海战，遭日军战机多次轰炸，造成舰体内大火，被迫弃舰，日军试图将之拖走，未果。
燃烧的普林斯顿
“普林斯顿号”（Princeton CVL-23），1944年莱特湾海战，遭遇日本彗星舰爆500攻击航弹直击，舰内航空燃料流窜燃烧，先后引爆机库和与鱼雷库，弃舰自沉。
剧烈爆炸的圣洛号
“圣洛号”（St. Lo CVE 63），1944年莱特湾海战，遭遇日军神风攻击，引发连续大爆炸，30分钟后沉没。
滚滚浓烟的甘比特湾
“甘比特湾号”（Gambier Bay CVE-73），1944年萨马岛海战，遭遇大和号炮击，被近失弹打瘫，随后遭遇日军主力连续炮击，全舰大火不休，被迫弃舰。
正在进行损管抢救的萨拉托加
“萨拉托加号”（Saratoga CV-3），1945年硫磺岛战役，遭遇日军集群神风攻击，被4架战机撞中，引发大火，损管后救回，1946年原*弹子**试验中被当做靶船。
浓烟滚滚的富兰克林号
“富兰克林号”（Franklin CV-13），1945年于九州、四国一带海域遭遇日军轰炸，被命中2颗航弹，引发10小时大火，舰员死亡724人，机库仅活2人，1947年退役。
被神风机撞中的企业号
“企业号”（Enterprise CV-6），1945年5月遭遇神风机重创，部分*药弹**和燃料爆炸，前升降机被掀飞到百米高空，大修后1947年退役。
中途岛名场面
日本的航母也是如此，中途岛海战中沉没的那几艘日军主力航母，几乎全是油弹火灾无法扑灭后，无奈进行的弃舰自沉。
可以说，燃烧是航母的头等大敌，这种军舰本身是个大*药弹**库，贮存了相当多的*器武***药弹**和战机油料，一旦发生大火并波及这些易燃易爆危险品位置，航母不死也要脱层皮，稍不注意就会造成无法弥补的后果。
正因为燃烧如此可怕，美军战争期间一直就消防损管问题进行改造，比如企业号在瓜岛海战中遭遇多枚航弹攻击，引发大火，但损管1个小时就扑灭了火焰，让企业号保持了战斗力，这不得不说神级损管左右了战争。
二战航母舰上消防作业
企业号的经验是什么呢？他们其实做的都是土方法，比如在关键的油库、机库、*药弹**库设置专门的消防站，直接负责该地灭火。又比如在舰内大量设置消防管线，以确保能在外危机时分有足够的水龙带和喷水位置投入工作；还比如在关键部位设置临时的防火隔离门，最大限度减少浓烟对人的*伤杀**。
后来美军将这些经验重新归纳到了航母的建造和制度中去，使之成了成套体系，比如自动化的灭火系统、泡沫及覆盖物等多重灭火手段、专用的机库防火门等等，后来的美军已经有可以在甲板上点火烧飞机搞消防演习的底气了。
但战后的美军航母仍然是事故频发，似乎“航母起火”这只邪魔仍然盘踞在某些角落里，哪怕和平年代不再有频繁的敌机轰炸，它们也会时不时的来那么一下。
燃烧的埃塞克斯
1951年，“埃塞克斯号 ”（ESSEX CV-9）发生坠机事故，9月16日一架F2H-2“女妖”在着舰时一头扎到了甲板上， 在右舷船头附近的飞行甲板上发生爆炸 ，大火吞噬了4架战机，事故造成7人死亡和4架战机损毁。注意，上图的照片是下面那个“拳师号”拍的，它染上晦气了。
拳师号燃烧的甲板
1952年，正参加朝鲜战争的“拳师号”（Boxer CV-21）航母发生事故，8月6日时“拳师”正在执行空袭放飞任务，结果甲板上一架战机油箱突然爆炸，顿时漫天大火扑散开来，迅速蔓延上其它飞机并引发连锁爆炸，火焰燃烧了数个小时，迫使这艘航母的任务被取消，返回横须贺维修到23日才堪堪投入战斗。
这次事故造成了18架F9F战机毁坏，8人死亡，1人失踪，2人重伤，70人轻伤的下场，63名水兵跳进大海逃生，事故原因被推到甲板上一门走火的20mm机炮上，这枚机炮造成了燃料泄露和起火，并导致1枚航弹被引爆。
报纸上刊载的莱特号
1953年“莱特号”（Leyte CV-32）航母紧跟着也出了事，当时“莱特号”已经趴在了波士顿船厂中，准备改造成反潜航母，结果升级才刚进行2个月，航母突然自己炸了，并引发了熊熊大火。
这次事故造成37人死亡，28人受伤，所幸航母没大碍，在1954年完成了改建并服役。事故的原因是由于左舷一个液压弹射器不慎因电焊火花引火爆炸所致，这种弹射器会因为内部压力造成一定程度的“喷油”，而油雾实在是危险。
后来1954年时“本宁顿号”、1967年“奇尓沙治号”也都发生了类似的事故。
战机起飞时的尾焰相当汹涌
“本宁顿”（Bennington CV-20）1954年于罗德岛附近巡航时发生弹射器泄油事故，然后战机的尾焰点燃了弹射器发生大爆炸和火灾。事故造成103人死亡，201人受伤，航母被维修了近一年时间。
“奇尓沙治号”（Kearsarge CV-33）1967年8月17日在日本佐世保基地进行修整时发生火灾和爆炸，3人死亡，2人受伤，事后归结也与液压弹射器有关。
于是美国海军自此彻底抛弃了液压弹射器，转而向英国取经蒸汽弹射器经验，并发展出了自己的蒸汽弹射器体系。
1960年，美军最新型常规动力航母“小鹰号”（Kitty Hawk CV-63），在建造几近完工时爆发火灾。航母在布鲁克林造船厂内施工时，一辆叉车操作失误，导致1个燃料箱泄露，流淌的燃料迅速引发了火焰，火焰又很快烧着了船壳内部的木质施工棚架，继而整个机库被焚烧一空，连飞行甲板都被烧塌。纽约的城市消防员当时参与了紧急救援，但反而因为对船舶灭火的不熟悉，被大火浓烟杀死多人，最后这场事故造成了50人死亡。
“小鹰号”因为这场事故损坏严重，但不愿意丢面子的美国政府仍然想办法维持了“小鹰”这个首舰名。烧成黑炭的“真·小鹰”被拿去与姊妹舰“星座”（Constellation CV-64）对调了，“星座”改成“小鹰”同年按期下水，“真·小鹰”改成“星座”继续建造。
美军得到的教训是——不要在维修、建造军舰时使用木质或可燃物棚架，狭窄舱室内不应堆积易燃物，损管系统没有使用前必须提早做消防配置和打算。
焦脆的奥里斯坎尼号
小鹰号的事儿没过去几年，1966年时参加越战的“奥里斯坎尼号”（Oriskany CV-34）航母出了个更大的事故，而且还是个超级低级的错误。
“奥里斯坎尼”上的两名水兵执行“运回照明弹至右舷的备用储存室”命令时，由于堆放的粗糙杂乱，一枚照明弹拉杆被舱门转柄挂住并触发了，照明弹射出后滚落在其它照明弹中，两名水兵为了保命，匆忙关上舱门逃出老远，然后650枚照明弹被引爆，继而引发船身大火。
灭完火看船熟了没有的水兵
这场火灾持续了3个半小时才被扑灭，而此时它已经从15号船肋烧到了102号船肋，甲板上战机被烧毁6架，人员死亡44人，156人受伤，其中损失飞行员25人。
（实际上“奥里斯坎尼”1953年就烧过一次，当时有枚*弹炸**在甲板上爆炸引发大火）
美军从此开始研究新型的海上照明弹，强化了照明弹的击发流程。又因为死者多为浓烟窒息死亡，美国海军专门为船舱订制了大批高标准的消防呼吸设备。
祸不单行，“奥里斯坎尼”时间才过去几个月，1967年美国航母又着了，这次被烧的是“福莱斯特号”（Forrestal CVA-59）航母，事故也更加惨烈。
福莱斯特号
“福莱斯特”号在当时算是比较新锐的航母，刚刚开始自己的第一次战斗任务，对北越的目标进行航空打击。结果，一架F-4“鬼怪”战机在准备起飞时爆发了事故，战机挂载的“阻尼”火箭弹突然意外发射，飞出去炸碎了甲板上停泊的另一架A-4“天鹰”。
满油满弹的 “天鹰”，霎时间炸了个漫天开花并点燃了附近的燃油、*弹炸**，很快将甲板化为烈焰翻滚的焦热地狱，继而窜天的火势不断沿着甲板和船身流动，并借助风向将船体给包裹了进去，还点燃了生活区和*药弹**库。
这场大火烧的极其惨烈，经过全舰队的努力，整整12个小时才基本将火焰扑灭，7枚*弹炸**在失火过程中爆炸，飞行甲板在爆炸中被炸出了几个3-6米的大洞，21架飞机报废，43架损伤，134人死亡，64人重伤，300人轻伤，比战斗损失还凄惨。
企业号的火灾
然而魔咒仍未散去，18个月后的1969年，核动力航母“企业号”（Enterprise CVN-65）也发生了火灾，这次事故的原因又是个低级错误。
事故源于一台被维修过的喷气发动机启动装置，这台机器曾经被维修过，修理人员的做法是将磨损的软管剪掉一截，然后重新接上，这导致启动软管的长度变短，以致工作时热气排放口直接对上了另一架战机挂载的“阻尼”火箭弹，当热量达到一定的数值，火箭弹就自然而然走火爆炸了。
“企业号”的这场事故让正处于风口浪尖的美军黯然神伤，舰上的航空燃料被快速点燃，整个甲板末端都被裹进浓烟与烈焰之中，导致28人被烧死，343人受伤，甲板上炸出8个黑窟窿。
美军因为企业号事故，再次升级了损管能力，重点放在对*药弹**、人员操作的管理，以及开发更新型的消防系统上，水成膜泡沫灭火剂也开始被运用在航母灭火上，这是一种能在燃料表面形成水膜隔离层，隔绝空气与燃料阻燃的灭火剂。
进入70年代后，美军的航母依然烧个没完。
萨拉托加号上在救火
1974年时美国航母再次发生事故，这回是“萨拉托加号”（Saratoga CV-60），它在诺福克海军基地停泊时意外着火，事故被判定为“电路老化起火”，飞行甲板和维修库之间的第3号甲板被烧着，然后火焰顺着电缆四处扩散，甚至进入了一些关键核心区域，这场大火燃烧了9个小时才扑灭，所幸造成的伤害还能忍受。
“萨拉托加”的事故又再次引发了美国人的警醒，他们注意到由于电气设备的大量运用，电气设备或成为集中隐患，集中且杂乱的电缆线路需要加强管制，而电缆和为电缆通过的管道、缝隙，会成为火灾时的过火物，把火焰蔓延出去。
与巡洋舰撞在一起的肯尼迪号
1975年11月22日，“肯尼迪号”（John F. Kennedy CVA-67）航母也发生了一次可悲的飞来横祸。
当时航母正在地中海上巡航，行经西西里岛附近，舰队在夜间进行了灯火管制，再加上风高浪恶，巡洋舰“贝尔纳普号”一不小心撞上了“肯尼迪”。
此时“肯尼迪”上正在给战斗机进行注油工作，JP-5燃料注油主管此刻呈加压状态，撞击霎时间令输油管路发生破裂，燃油顿时四处横流喷洒，继而与电路接触引发熊熊大火。
这还没完，“肯尼迪”喷流的燃料又通过甲板流淌到了“贝尔纳普”甲板上，让两艘军舰全都被火光所吞噬。“贝尔纳普号”（Belknap）的舰桥采用了大量铝合金制作，熔点比钢铁低得多，这一下子就加剧了燃烧，还引爆了前方的主炮塔。
“肯尼迪”的船体内部后来也烧了起来，差点没把这艘航母报销，在两舰损管的拼死抢救下，这场火灾才被扑灭，巡洋舰重创，航母还算是“轻伤”，事故共造成7人死亡，47人受伤。
熏黑的一侧
事后进行调查，主要原因在于碰撞，这属于意外，但航母船壳在燃烧时亦出现了一些不稳定情况，当船壳被烧得滚烫时，一些电子设备的保护层因高温自燃了，同时燃烧的还有储藏的一些包装货物。此外通风口会助长火势和引起不必要的浓烟贯通，加重火情。
美军因此修改了各种易燃物的标准，并设立了两侧舷通风口开关，这样可以减小浓烟问题甚至利用风道排烟。
爆炸的尼米兹号甲板
80年代“第一把火”是著名的“尼米兹号”（Nimitz CVN-68）烧起来的，1981年5月28日，“尼米兹号”在佛罗里达州以东洋面执行训练任务，当时训练机群正在降落，但一架编号610的EA-6B“徘徊者”电子战飞机出现异常，它两次着舰都失败了，第一次未能挂钩触舰复飞，第二次速度过大，且偏离中线，一头扎进了停放的F-14“雄猫”机群，造成了粉碎性的大爆炸。
3架“雄猫”，1架“徘徊者”瞬间就炸成碎片，记载*药弹**连连起爆，横流的燃料四处燃烧，所幸“尼米兹”上的损管非常到位，他们迅速用水成膜泡沫灭火剂扑灭了油料火焰，同时用海水给滚烫的导弹降温，迅速挽救了危局。
但即便如此，残骸中依然有导弹发生了爆炸，对损管人员造成了不小的伤害。事后统计，有42人因弹片和火焰受伤，14人死亡，11架飞机毁伤。
事后调查问题，航母由于在逆风放飞状态，风力等级很大，让消防水龙带的喷水很难起到效用，这延长了救火时间，增加了难度。而且甲板消防站设立不足，损管人员很难就近使用消防器材。
美军之后增加了舰上甲板两端的消防设施，并升级了水成膜消防系统，还印发了专门的安全手册，告诉损管人员如何规避残弹爆炸的风险，通常要求损管人员在约15米以外进行消防作业，这个距离是安全红线。
消防员在航母内部救火
2008年，美国航母又又又又着了，这次是“华盛顿号”（Washington CVN-73）给一艘护卫舰输送燃料时引起的，火灾发生在下层甲板的燃料泵仓附近，然后火焰沿着通风管和电缆四处蔓延，12个小时的燃烧过程中，船上80个舱室过火，迫使这艘航母错过了环太平洋演习，还导致“小鹰号”迟迟无法退役，所幸只伤了24个人。
经过判定，这又是一起“*祸人**”，航母的辅助锅炉舱附近被存放了300升油料，几个舰员又在附近随意乱丢烟头……
发现事故不可怕，发现事故不管才可怕，航母的总工程师曾经发现了这个问题，并且对最高领导进行了上报，可谁都没理会这件事情，锅炉房码放易燃油料似乎成了天经地义的事情。
美军在后来通过军事法庭处罚了6名舰员，2名士官被指控玩忽职守，疏于对舱室的管理，1名舰船被以“失职”定罪，另3人则被控违反了危险材料的安全管理守则。2个月后，舰长戴夫和副舰长大卫被撤职，理由是船上的消防管理和危险物品存放简直一团混乱，而且管理层完全对此漠不关心。船员的损管能力也极为生疏，他们甚至在起火8小时后还找不到火源位置，连指挥损管都乱七八糟。
当年二战企业号上的大神们看到这一幕应该可以哭了，美军这次的事故总结也很简单——强化损管消防训练！往死里练！直接在军舰上练！
可以说，美军航母是一代代烧过来的，战后光大型火灾就有十几起之多，造成的损失不比二战时日机轰炸小多少。发生火灾的原因也相当多，有弹射器喷油爆炸的，有电焊火花引燃的，有飞机误射火箭打爆的，有友军撞着的，甚至还有水兵抽烟扔着的，可谓千奇百怪。
但这也反映出航母这种装备的特点，它是具备大体积高容纳量的巨型船舶，内部空间复杂，人员众多，各种*器武**、物资、*药弹**也堆积如山，一不小心便会发生严重的火灾事故，无论和平与否，消防问题其实是航母的头等大事。
实际上，美国航母每发生一次事故，他们便会形成一套总结，并迅速将之归纳到经验之中，对自身的航母运行、制造提供参考，这也是非常值得我们借鉴的地方。细数上面航母出现的问题，这何尝不是一条摸着石头过河的道路？假以时日，如果我们的航母也达到了美国那个数字，当然也要面对这些问题和挑战。