（关键词：侧倾梯度2.8度/g、山海架构、车身加强环、双叉臂悬挂、3.7秒加速、中车浩夫尔电机）
跑车通常采用双门设计，注重空气动力学效率和操控性，但实用性欠佳，价格高昂，因此属于小众之选，近期哪吒推出的GT跑车引起热议，经过多年的沉寂，再次有国产跑车正式量产，势必引人注目，那么这款纯电跑车到底怎么样？性能、操控与跑车外观匹配吗？下面我们来详细分析。
哪吒GT的技术怎么样？
平台车架：哪吒GT基于山海架构打造，是专门为纯电车型设计的平台，对于跑车来说，车架的扭转刚度会直接影响操控性，哪吒使用了11个加强环，围绕着整个车架，配合车底的电池结构，整车扭转刚度为34000Nm/度，超过了宝马Z4等车型，当然扭转刚度也是电动车的优势项目。
重心/配重：重心越低，操控稳定性越高，哪吒GT的电池和低电机布局让整车重心低于燃油跑车，450mm的重心高度达到运动跑车的标准。在前后轴配重方面，前面太重过弯推头，后面太重过弯甩尾，哪吒GT为前后50:50重量分配，即使新手也可以控制住大马力跑车。
悬挂：哪吒GT采用前双叉臂后五连杆悬挂，多个连杆可以更精准地控制车轮导向，在调教时，对于车轮的倾角、束角布置自由度也更高，操控精准度高的同时，对于路面颠簸的冲击可以快速吸收。也就是说保证操控的同时保留了舒适度。
侧倾控制：哪吒GT采用运动防倾杆来控制车身侧倾，在测试中，侧倾梯度达到2.8度/g，也就是在1g的过弯g力下，车辆侧倾角度为2.8度，达到运动车型3度左右的标准水平，也就是说过弯晃动更少。
2023款哪吒GT实用性
第一加速
电动时代成熟的供应商让国产车消除了动力短板，哪吒GT电机由无锡中车浩夫尔供应，单电机版最大功率231马力，双电机版动力翻倍，达到462马力，3.7秒的加速成绩与国际品牌消除了动力差距。哪吒GT还有一个有趣的功能，那就是一键弹射，可以预载电机的扭矩，配合仪表显示、氛围灯和模拟声浪，带来更刺激的起步加速体验。
第二续航
哪吒GT虽然是跑车，但流线造型降低了风阻，风阻系数0.21cd，能耗并不高，单电机版有560公里和660公里两种续航版本，快充时间为半小时，满足基本的出行需求。
第三操控
前双叉臂后多连杆悬挂配上245mm宽的米其林PS4运动轮胎，哪吒GT的抓地力值得肯定，麋鹿测试中超过80km/h也可以稳定通过，但车重是其主要制约因素，单电机1.85吨、双电机1.95吨的车重让哪吒GT成了跑车中的“胖子”，很难做到操控敏捷。
第四乘坐
哪吒GT并非718或者路特斯那样的小跑车，而是尺寸与*级A**车接近的GT跑车，1.4米长的无框车门最大开启角度为60度，上下车便捷性得到提升，虽然整车轴距达到2.77米，但跑车造型的车顶削减了内部空间，第二排座椅只能用于应急，由于车顶低，没有设置头枕，这也是跑车的短板所在，坐在第二排下车时可以通过按钮放倒第一排座椅，下车便捷性尚可。
哪吒还在车展上推出了展示版的敞篷车，未来有望生产敞篷版哪吒GT，其乘坐感受相比硬顶车型更为自在，尤其在温度适宜时，头顶没有了压抑的跑车线条，微风拂面，可以自由呼吸新鲜空气。
选车侦探观点：哪吒GT代表着国产品牌对跑车的大胆尝试，在小众领域推出这样一款车型，也是车企在大马力电机时代为车迷带来的“小彩蛋”，虽然造型成熟度不够，整车重量控制没有达到较高的标准，但在加速、车架刚度、配重、悬挂、侧倾控制等方面也达到运动跑车的要求，你觉得哪吒GT怎么样？欢迎讨论。