- 1月9日，中升集团发布内部文件称停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批；未付款的汽车之家年度会员经销商暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。
- 1月12日凌晨，北京运通国融投资有限公司总裁李竑在微博上公开表态暂定与汽车之家未签约的合作。
- 1月13日，消息称，上海永达集团暂停汽车之家所有“新增会员、广告计划合作审批，未签约的均暂停，已签约会员平台未付款的，暂停付款”。
- 此外，庞大汽车集团的微信工作群对话截图也曝光，开始停止与汽车之家的合作。
- 1月13日，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛在接受媒体采访时表示：“对于价格，我们建议经销商朋友要多关注营销费用的使用效率，要多看性价比，一定要从投入产出比和营销效率去综合考量，而不仅仅是只关注价格。”
- 截至14日晚10时，不到两个交易日市值蒸发了超100亿元人民币，汽车之家股价下跌去超10%。
事件迅速发酵，成为2018年汽车行业最为重大的事件之一，引起媒体和网民的广泛关注。据部分网络消息称，此次事件正是由于汽车之家上涨会员费引起。笔者认为此原因只能算是导火索，那事件的更深层次的原因是什么呢？
根据中国汽车协会数据，2018 年汽车产销量分别同比下滑 4.2%和 2.8%，为20年来首次负增长，并有加速扩大的趋势。造成汽车销量下滑的主要原因不仅有2017 年购置税优惠政策逐渐退出、宏观经济增速回落、中美贸易战、消费者信心等因素。
在整体市场行业下滑的背景下，汽车经销商集团普遍生存的很艰难，汽车之家逆势涨价无疑会引起汽车经销商普遍的反感。关于涨价，汽车之家副总裁吴涛通过采访中表达2019年汽车之家会员价上浮20%，20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。并表示20%涨幅是合理的。
尽管国家发改委近日表态要出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，但悲观预期之下，经销商自然先想的是勒紧裤带的生存问题。
从2011年汽车之家广告报价来看，价格确实在以每年20%的速度上涨，但2019年的报价并没有增长，和2018年基本持平。尽管如此，大环境促使汽车经销商开源节流的成本意识更加强烈，普遍更希望汽车之家的广告线索费能下降。毕竟汽车之家流量在2019年即使能继续上升，也未必能带动汽车销量的上升。2016年开始，汽车之家将营收分为三类：媒体、线索、线上销售。2017年平安入主汽车之家以来，原管理层基本都走了。现在平安系就是想要现金流。由于线上自营业务成本高企，利润率低而被大幅压缩。前两项广告收入占比高达91.8%；在2018前三季度，占比接近9成。
在互联网大行其道的今天，网络线索为汽车经销商带来了更多的新增可能，为了在竞争中脱颖而出，各大汽车经销商集团不得不加大在网络线索方面的投入，作为国内最大的汽车线上平台，无疑成为了大家的首选。此次“封杀”事件必将促使汽车经销商开始思考“退路”，如何实现其他途径的线上线索收集。
资本市场对此类途径的探索早有存在，其中有互联网巨头在以天猫、京东、苏宁易购为代表的电商网站上，都有专门的汽车板块，以商家入驻的形式呈现。也有更为灵活、超前的以租代购的汽车租赁业务模式。主要有妙优车、弹个车、毛豆新车、花生好车、神州买买车等品牌。
甚至早在2007年，便有主机厂开始涉足电商领域，推出线上订购汽车服务，随后各大汽车品牌多有所尝试。然而，在过去的十年间，整车厂自营电商发展缓慢。究其原因，汽车作为特殊商品，消费者购车只是整个汽车经销链中的一环，前期的现场体验、场景服务以及后期的维修、保养等汽车后市场，都令纯电商心有余而力不足。
汽车作为一个复杂而又庞大的产品，要想运作此类产品，必然需要投入大量的人力资源，更需要有行业经验的团队才能更好的理解其中的运作原理。基于此打造的类似星云车管家这样全面、移动化的汽车经销商电商化产品与线下4s店相结合，形成线上4s店和线下4s店的布局。才是汽车经销商真正能够把握的退路
梳理了这许多，都是表象。要说这事情发酵至此，谁之过？大多数人将原因归咎为2019年汽车之家再次上调对于经销商的收费；汽车之家在2018年原有的标准版和豪华版会员种类的基础上，新增智慧版和科技版；线索质量越来越差；以及运通李竑在微博中质疑的，汽车之家为各大主机厂设定的会员采集折扣不同，有差别对待之嫌。
也有人认为，被平安收购之后，这家国内最大的汽车垂直类网站变了味。
还有人觉得，这件事的罪魁祸首是给经销商下达高强度任务指标的汽车厂商。
但我以为，说到底，是经销商没钱了，汽车之家的2019年业绩目标增长，又决定了合作费用仍需要不断涨价，这才导致经销商与电商平台长久以来的积怨爆发。这是其一。
2018年车市寒流席卷而来，中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235万辆，广义乘用车由于微面的拖累，同比跌幅更大。处于汽车产业链末端的经销商，对于刺骨的寒冷更是有着切身感受，整体库存系数全年都处在警戒线以上。
然而，2018年又被戏称为未来十年中最好的一年。对于2019年整体车市销量，看持平和微降是主流，前路渺茫。
日子好的时候，你好我好大家好，再多的矛盾都可以忍耐。但当日子坏到别说吃饱饭了，生死都成了问题时，所有的矛盾都会被激化。不仅限于经销商和一言堂的头部垂直媒体之间的，实体经销者和互联网平台的，也包括经销商和同样拥有KIP压力的主机厂之间的。
任何一个曾经只会憋在肚子里埋怨几句的问题，都有可能成为如今暴走的导火索。
其二，汽车之家说涨价就涨价的强势，在于没有制衡。
上面这组日均网页浏览量的数据图，其他竞争对手与汽车之家量级上的差异之大，可见一斑。也正因如此，全国近3万家4S店，近百个汽车品牌，90%以上都愿意为汽车之家“i车商”会员掏钱。
根据汽车之家此前发布的该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报显示，汽车之家第三季度净营收为18.884亿元（约合2.750亿美元），较上年同期的人民币14.147亿元增长33.5％。
这让人眼红的同比增幅，“逆势”两个字用着都显得词不达意。
因此，从某些方面看，这件事和苹果、高通之间的纠葛有些相似，垄断一直都在，围绕高昂费用所产生的矛盾也一直都在，如今之所以爆发，在于掏钱的这方营收下滑了，财物收紧了，而收钱的一方日子依然过的蒸蒸日上。
可以肯定的是，“封杀门”不会到此结束，有了第一枪，就会有第二枪、第三枪。此前宝马经销商集体起义、奥迪经销商因“上汽奥迪项目”逼宫等事件都证明，小瞧了经销商抱团的威慑力是要吃亏的，这一点需要汽车之家正视。
往最坏里想，爆发的情绪还将向整个行业蔓延。汽车之家的报价高了，线索真实性存疑，易车、懂车帝的呢？不光垂直媒体，整个车媒，广告公司、公关公司，乃至车企公关部、市场部，都会在愈发不景气的市场环境中受到质疑，这是整个营销链应该警觉的。
我以为，当下运转着的整套营销传播媒介体系需要被质疑，就像泡沫过盛的汽车行业需要寒冬一样，这样才能迫使大家直面潜藏已久问题，并且解决它。
但也切不可矫枉过正。因此觉得做出头部内容，做成头部媒体是分分钟的事。甚至产生对广告传播必要性的质疑。
既然高潮已经过去，从车企、到经销商，乃至汽车营销人们不如放弃对流量、KPI、传播面大而全的痴迷，将视角瞄准消费者的真实需求，关注更小波人的敏感点，建立新的、更加适合当下环境的传播方式和节奏。