MORPHO 翻译为：闪蝶，意思是“美丽”，生活在南美洲。这台被染成神秘蓝色的神秘机器，在1989年第28届东京车展的雅马哈展台上展出。这个概念模型的意义是让骑手飞向新世界，配备了即使在旅行时也可以将骑乘位置从前倾变为直立的机构。手柄的高度和前/后位置是可变的，并且握把的角度也可以调节。此外，它还有精心设计的规格，可以改变座椅高度、前后，甚至踏板！！！

然而，引起机械车迷注意的是，前轮是悬臂式的，带有引导臂，并且没有通常的伸缩前叉。1986 年，雅马哈参与了一款使用这种方法的原型车，称为 RADD 的 MC2，因此人们对他们最终开始认真开发抱有很高的期望。不过，这样的设计看起来还是很新颖的，而且有一种让人产生拥有欲望的形式。尽管它是一辆梦想车，但它传达了一种有点现实的感觉，而且它不会让你觉得它只是一个展示模型。

次年，即 1990 年，Morpho II 展出。

虽然以400cc级别为目标而紧凑，但隐藏了可变骑行位置机构，没有特别的技术方案，感性的设计诉求失去了现实性，伸缩叉的缺点也消失了。演变为创新的补充悬架也开始褪色。看来并没有打算将该悬架投入实际使用……

欧米茄车架、悬臂式前悬架的GTS1000的发布，证明了实际应用的挑战还在继续！

在1992年的IFMA科隆展会上，雅马哈发布了一款名为GTS1000的悬臂旅行运动车。对于长途旅行来说，它拥有稳定的操控性，减速时不易前倾，而且Omega车架拥有全新的车身配置，具有传统车无法比拟的超低重心。

该发动机是基于 FZ1000 的1,002cc DOHC 5 气门发动机。拥有100.6ps/9,000rpm的强劲输出，最大扭矩10.8kgm/6,500rpm。独特的布局，采用从两侧夹住发动机的欧米茄形主框架，以及从前后延伸的摆臂。干重为 246 公斤，考虑到设备和车身体积，这比预期的要轻。

最有特色的悬臂式前悬架是与轮毂中心不同的系统，它将转向机构融入到前轮轮毂中，虽然稍重，但方向盘和转向系统是直接相连的。

然而，创新前悬架并没有达到最初从旅行车型上采用并逐渐普及到其他品类的预期，遗憾的是创新前悬架停产了。确实，前轮感觉抓地力不足，加上如此超低的重心，有种奇怪的感觉，就是在骑手下方发生倾斜

运动，所以很多人都表示很难习惯。

从此消失在历史的尘烟之中，，，但是不得不说雅马哈的创新精神

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