一直以来，物流行业有着大量的市场需求，很多人对物流的认知都停留在电商圈的京东、菜鸟或者传统物流公司德邦物流，实际上在物流行业，前十名所占的份额还不足5%。
物流的的个性化模式复杂，例如1小时即时物流、同城物流、城际物流、国际物流等。对电商或者O2O来说，物流扮演着非常重要的角色，物流服务的好坏直接关系着用户体验，这也是我们选择在京东上买东西的一个重要原因，因为它的物流配送速度快。
而相比于电商时代，目前O2O业态的繁荣带来的是一次物流体系的重建。在很多 O2O 的服务中，同城物流都是生命线。
云鸟配送作为一家O2O模式的同城物流平台，能否发挥其作为城市毛细血管的作用，为电商及O2O企业带来更好的服务？
云鸟配送是如何做的？
先来看看运营模式，云鸟配送的平台模式较轻，一端连接客户，一端连接配送资源，整合的车辆类型主要有面包车、厢式货车和冷链车等。其司机主要包括社会闲散运力和中小型物流公司车队，平台可以根据车型、司机简历等信息，匹配不同企业的运力需求。
云鸟配送的主要特点在于通过公开竞价招标的方式为客户提供配送解决方案。具体来讲就是，企业客户将配送需求投放至云鸟平台上，然后配送车队根据任务需求报价，企业客户通过平台报价车辆信息与价格两个维度选择适合自己的车辆，最后车辆在线下完成客户定下的任务。
在用户的选择上，云鸟针对的是电商、O2O以及一些传统企业，其特点是长期稳定、业务量持续增长以及需求非标准化，而且供应链配送的复杂程度高，例如主打B2B食材配送的链农。相比较而言，企业用户在同城货运中市场占有远远高于普通消费者，而且企业可以提供长久、持续的货品供应。
在运力上，云鸟配送分为基础运力和有标准操作规范（SOP）增值服务两种类型。基础运力输出标准化服务；SOP是在基础运力上，满足客户个性化服务需求，并提供现场管控服务，例如根据客户SOP进行的品质管控，对司机进行岗前培训、跟车指导、现场抽查等。
目前云鸟配送平台的招投标平台提供了支付服务，连接的两端可通过平台在线支付费用，如果企业客户对用过的车辆不满意可在线进行辞退。
此外，云鸟配送平台建立了评价系统，完善双向反馈，有利于优化对司机的管理。
虽然云鸟配送在对运输以及司机作业的标准流程要求上具有优势，强调客户体验的重要性，但其仍然会面临客户跳单的问题，尤其是其客户主要是企业，对同城物流有大量需求，更有可能通过平台寻找到最佳的合作伙伴，然后绕开平台，进行场外交易。
在盈利上，目前云鸟配送推出自身增值服务，但这些增值服务都以象征性收费形式向客户提供。例如有标准操作规范（SOP）、准时达、保险（与PICC合作）服务。但其创始人何晓东表示，云鸟配送目前不考虑盈利问题，而是将更多精力与资金投入到服务上。
传统的物流行业信息不畅通，货主车主各有所需却难以沟通；二是过多的中介直接增加了物流成本；三是缺乏标准和流程以及低下的管理效率更是造成行业混乱。
在商业模式方面，每单业务往往被公司赚走20%甚至更高的差价，这样一来，客户的物流成本降不下来，而真正到司机口袋里的收入也没多少。整体来看我国物流行业目前存在运力过剩，但是货物运费却普遍较高。
针对这些痛点，云鸟配送通过互联网的方式打破了客户和司机之间的信息不对称，从客户端来看，通过评价体系对司机进行管理；从司机端来看，云鸟配送可以充分利用司机的时间，资源利用更充分。
其他同城物流平台
由于同城配送是个大蛋糕，光是北京一年就有近300亿的市场规模，因此目前在这一领域玩家众多。除了云鸟配送，在其他物流O2O平台中，采用类滴滴打车模式的不在少数，即货主通过APP叫车，附近的货车司机接单。
去年 11 月上线的速派得同城快运采用的是众包拼单的模式，一辆车有机会同时满足更多需求。在速派得的 App 上，用户可以选择按需发货，小快件，和整车送三种方式，其用户可以是商家，也可以是个人。而在收费上，速派得会根据货物实际的体积大小和行驶路程计算费用，用户可以根据需求选择零担或整车服务。
此外，速派得可以基于LBS匹配适合的货物，按照系统规划的最优路径，以按需发货为例，用户需要输入所发货物的实际体积，在另一端，平台的系统结合客户的需求、货车的容量、行驶方向、地理位置等因素来做匹配。
而起源于香港的货拉拉是一个提供同城拉货和搬家服务的平台。其自身不拥有车辆，每个人都可以申请作为物流司机，但由平台进行定价，管理司机并定制服务类型。
货拉拉以大件切入，例如搬家服务占据了30%左右的流量。其车辆除了面包车和货车，也包括摩托车，计价方法是起步费加公里计费。其用户主要是个人和小企业，例如各种搬家，批发市场的买方卖方，小工厂，各种筹备展览的单位。
除此之外，同城配送的平台还有采用信息撮合模式的58同城速运及从家居建材细分领域切入的绿斑马等。
同城配送的现状及发展趋势
现阶段，公路运输方面主要以城际配送和同城配送为主。业内人士表示，城际物流属于干线物流配送，是城市的大动脉，而同城配送属于最后一公里支线配送，是城市的毛细血管，其毛利率依然高达30%左右，具有很大的市场空间。
但目前大多同城配送平台都没有考虑盈利的问题，还在进行规模扩张和教育用户，这也就意味着目前还处在烧钱状态。
在打车领域，由于出租车是稀缺资源，因此首先对司机进行补贴，而在物流领域，当前最不缺的就是司机和车辆，而且货车司机对软件的忠诚度更高，只要有了好货源，一定会有大量的司机主动加盟。
因此，对物流行业来说，烧钱应该有针对性，而不是盲目补贴，例如可以通过奖励机制和适当的补贴，引导司机和用户成为平台的忠实“粉丝”，增强平台的黏性。
此外，连接网（newbelink）创始人、CEO公维锋认为，对同城配送平台来说，仍然面临着非标准化的问题，因此前期需要建立起比打车平台更完善的司机服务的评价体系。
不过也有人认为，目前互联网创业者扎堆进入物流业，虽然会提高行业效率，但是整个物流市场的运力目前过剩，仅仅用互联网做匹配还达不到行业核心的痛点。
由于同一个城市里客户端的需求是零散的，非计划性的，而建立仓库的成本很高，因此在未来，要想实现全城无盲区配送，越来越分散化，小批量、多批次必然会成为配送常态，此外，去库存，去仓库也是同城配送发展的方向，而配送对时间、效率和准确度的要求会越来越高。
（连接网：newbelink)