近日，保时捷发布了新款911（底盘代号992）的Targa版硬顶敞篷车型。不同于传统的硬顶跑车，又区分于可开篷的敞篷车，Targa版车型只有车顶位置可以敞开。不少人将Targa版911称为"最美911"，半敞篷造型，标志性的粗壮B柱以及弧形玻璃是Targa版车型成为了每一代911中那道靓丽的风景线。

不同于追求高性能的Turbo或GT3车型，911 Targa似乎总是那个优雅的代表，而Targa车型本身的历史也已经有将近60年。下面就让我们一起来回顾一下Targa的演化史吧。

经典911时代：Targa的诞生

时间退回到1965年，当时的美国NHTSA认为完全开篷的敞篷车并不安全（当时还没有弹出式防滚架设计），在翻车时无法对车内人员提供有效的保护。而保时捷非常看重美国市场，为了让911车型符合当时的安全法规，保时捷设计了固定的银色不锈钢B柱，并将其命名为911 Targa。

Targa这一词来源于一项保时捷曾经称霸过的名为Targa Florio的赛事，而其在意大利语中也有盖板和保护（shield）的意思。最初的911 Targa车型除了有可拆卸硬顶之外，还有可拆除的塑料后窗，但这一版本与1969年停产，取代它的是有着玻璃后窗的车型。

保时捷在70年代持续生产Targa车型。1969-1976年保时捷生产销售了914车型，并只提供Targa一种车身造型。与911相同，保时捷914同样采用后置引擎、后轮驱动的布局方式，总共生产了118000辆。

1976-1977年间，保时捷推出了3.0升发动机的Carrera车型。此款车型可以输出200马力，0-100km/h加速只需要6.1秒。Targa版Carrera 3.0车型也一并推出，销售总量1125辆。

1975年，保时捷在第一代911的基础上推出了代号为930的涡轮增压版车型。作为保时捷911的著名车型，930的后期款3.3升六缸发动机配合涡轮增压可以输出最大300匹马力。但是直到1985年，保时捷才推出930的Targa版车型。

相比硬顶版930，Targa版的受关注度显得略有不足，数量也更少一些。近几年随着风冷911尤其是高性能车型在老车收藏界的火热，普通品相的930车型售价都接近10万美元，而低里程或更稀有的Targa/Cabriolet车型更可以卖出接近15万美元的高价。

风冷时代到水冷时代：Targa的延续和演变

1989年，保时捷推出了全新一代911，底盘代号964。四轮驱动的 "Carrera 4"车型率先上市，而后轮驱动的车型在1990年上市，均提供Targa造型。相比于更热门的硬顶车型，Targa版964的销量显得一般，后驱和四驱版的销量加起来也没有超过5000辆。值得一提的是，964的Targa车型是在991之前最后一代有着可拆卸顶棚的Targa车型。

1994年，保时捷推出了993车型，这也是最后一代使用风冷发动机的911车型。正如上文中提到的，993的Targa造型有了巨大的变化，不再拥有竖直的B柱和可拆卸顶棚，取而代之的是类似于普通硬顶版的车身线条以及一个可以电动控制打开的全景天窗。虽然巨大的全景天窗也可以提供极佳的视觉享受，但是新一代的 "Targa"造型还是略显韵味不足。

1998年末，保时捷研发推出了全新的996车型。除了富有争议性的前脸外观设计之外，996也是第一台改用水冷发动机设计的911车型。996的Targa车型于2002年推出，并延续了993的滑动式全景天窗设计。996 Targa的后窗部分可以想两厢掀背车一样整体打开，这样的好处是车主可以更方便接触后排的储物空间。动力方面，996 Targa使用了全新的3.6升水冷水平对置发动机，可以输出315马力。

2004年，代号997的新一代911上市。这一代911第一次使用了PDK变速箱，造型方面回归经典的圆灯前脸，而997 Targa也于2006年跟进。

由于Targa车型特殊的车身造型，导致其车身刚度相较硬顶版本有较为明显的下降。为了保证车辆更好的操控性能，这一代Targa仅推出了四驱版本车型。

997 Targa仍然使用滑动天窗系统，且这套系统偏重，因此其加速数据也略有损失。这一代Targa的销量也比较低迷，在2007年保时捷售出的接近4万辆911车型中，只有1760辆是Targa车型。

21世纪：经典Targa的回归

银色的防滚架，可移除的顶棚---经典的Targa设计终于随着底盘代号991.1的新一代保时捷911在2011年回归。2014年，保时捷推出新款Targa 4和Targa 4s车型。为了纪念Targa车型诞生50周年，保时捷在2015年第一次为Targa推出了高性能的GTS版本。Targa 4 GTS可以输出430匹马力，配合PDK变速箱其百公里加速只需要4.2秒。

2019年，代号为992的新一代911登陆市场，虽然992的内部经过了无数的强化与改进，但经典的外观设计并没有改变太多。而992的Targa版也已经于今年5月公布。时至今日，Targa版911存在的意义早已经不是为了满足安全法规，消费者购买它也许仅仅是为了它些经典硬顶敞篷造型以及弧形玻璃的优美造型。

写在最后

回顾Targa的发展我们可以发现，保时捷是一个非常愿意满足消费者多样化需求的厂商，即使某车型的受众群体很小。Targa版的销量也许根本比不过最常见的Carrera车型，但是保时捷不会因为销量原因轻易砍掉这个经典分支。而同样，保时捷坚持在911车型中推出手动挡来满足硬核驾驶爱好者，即使所有人都明白手动挡不如PDK快。

在滚滚的汽车文化历史长河中，我们需要911 Targa这样的车型，即使买它的人很少，即使你在路上很难见到一次，但是当人们谈起它时却也不乏一段有趣的历史。