在今年成都车展上，东风悦达起亚带来了全新一代K5，而且它还有了自己的中文名：凯酷。我们都知道，这一代K5在中国市场是有了相应的改变，从外观到内饰，从配置到空间再到动力，已经和海外版本有极大的差别。
前段时间，有网友私信角师傅，希望了解一下海外版本的新K5，算是做个对比。没问题！安排！角师傅与北美汽车平台Motortrend编辑Miguel Cortina一同带来新一代K5试驾手册。
新一代K5在美国市场终于将原先的“Optima”一名给去掉了，也就是说，K5这个名字正式成为全球统一车名。美国市场中的新K5采用两种动力，相比较上一代“Optima”的三种有所减持，北美地区新一代K5分别搭载1.6T与2.5T，其中主销车型还是1.6T动力，与上一代“Optima”是相同的，但发动机引入了一些新的技术，进一步减少排放，而且马力也提升至180匹，但扭矩没变，仍为264牛·米。
新一代K5在传动系统上有了改进，除了引入了新的8AT变速箱外，还加入了四驱系统，这在起亚中型轿车中尚属首次。未来，起亚K5还会在北美地区推出2.5T的GT版本，最大马力290匹，最大扭矩422牛·米，匹配8速双离合变速器，前轮驱动。
那么，1.6T的新一代K5开起来是什么感觉？目前北美地区起亚经销商已售车型有四款配置，分别为低配的LX、中配的LXS、高配的GT-Line与EX。
国产K5凯酷GT-Line尾部
美版K5 GT-Line尾部
其中GT-Line为运动套件版本，这一点其实我们在成都车展中已经见到过，样子很帅气，尾部的四出排气给人留下深刻印象，但北美版本GT-Line可不是这个样子，看图感受一下。动力的话，国产版GT-Line很有可能搭载2.0T+8AT的动力组合，相比较美国地区是有提升的，至少最大马力提升至240匹，最大扭矩提升至353牛·米。
根据Miguel Cortina的描述，这台1.6T丝毫没有运动或活泼可言，似乎起亚对其有所保留，为了将来能更好的推出2.5T动力。但好在这台1.6T提速响应够快，高速路上很容易就跟上车流，新的8AT变速箱对于指令响应也很快，能迅速的降挡提速。无论你是高速还是低速行驶，换挡都是很平顺的。转向柔和但精准，悬架表现特别适合温和派驾驶，调校不激进。
GT-Line有四种驾驶模式可选，分别为普通、智能、运动和自定义。运动模式下增强了转向手感，并且延长了变速箱升挡时机。编辑大多数时间下是在普通与智能模式之间切换，只有在弯道的地方切入运动模式。无论你选择哪一种驾驶模式，新一代K5都会给你一种舒适的感觉，悬架调校很出色，将震动降低到最小幅度，提供了极佳的乘坐感受。在弯道中，座舱也能保持稳定，车内物品不会乱窜。此外，NVH表现也很出色，采用了夹层玻璃以及新的隔音材料，将尽可能多的噪音阻隔在座舱外面。
内饰部分，我们还是要提一句，尽管北美地区新K5已经和中国地区版本截然不同。EX配置是顶配，目前在北美地区的售价为32335美元，约合人民币22.7万元。顶配版本配置包含10.3英寸中控触摸屏、全车5USB接口、柔软的皮质座椅、前排手机无线充电、12扬声器BOSE音响、前排座椅通风、全景天窗。有趣的是，顶配车型中你会见到中控面板上的木纹装饰片，这是一种合成材料，并不是真正的木材，尽管它的纹路很像真的。
北美地区所售的GT-Line版本，售价27995美元，约合人民币19.59万元，配置有所降低，包含8英寸中控触摸屏，老的UVO车机、灰色中控装饰贴片、绒布皮质双拼座椅、双区自动空调、全车5USB接口、前排手机无线充电、全景天窗等。
编者点评：
总的来说，北美地区发售的新一代K5 1.6T动力没什么运动可言，主打的还是舒适性路线。这么看来，角师傅还是蛮期待2.0T动力带来的感觉。当然1.5T发动机使用了第三代CVVD技术，很显然主打的是燃油经济性。那么，国产2.0T+8AT到底运不运动？还要耐心等待9月上市那一天的到来。