引题
"治国必治边、治边先稳藏"，这一重要论述是边疆战略思想的体现，同时也充分阐明了治国、治边、治藏的关系。我到达那曲后，实际上是第一次见到这句话，在*藏西**转了20多天之后，逐渐深刻地体会到了这句话是如何落到实处的。
今天的行程
日期：2020年10月20日，星期二。
路线：从甘洛县，继续沿245国道，冒雨骑行，爬了几个山头和无数个坡，爬升1500米，按预期到达越西县。
里程: 77.73公里，累计6394公里。
累计经过县市: 79个
所见
清晨下起了蒙蒙细雨，县城开始忙碌起来,最勤奋的当属小学生们。
今天的强度据说也很高，路书上标记有5个坡。一碗羊肉粉哪够啊？后来我又加了一碗羊肉。现在一吃羊肉我就想起在盐池朋友盛情款待我的那羊肉。实际上还是盐池的羊肉最好吃，不膻不腻，还特别抗饿。
不扯了，把雨衣整上出发吧。那碗羊肉挺贵的，让它充分发挥能量，燃烧起来吧。
这里的山路十八弯，这里的水路没有环儿。这里的山上有人家，这里的山下有过客。顶着蒙蒙细雨就开始了盘山之路。没想到这雨一下就是一天！！
再苦再累想想黄大仙儿，身体疲惫咱就整支烟！
虽然走的是245国道，实际上是一条乡间小道。凡是山顶上有村庄，这条路是必须要盘过去的。其实这条国道一直沿着河流向上游挺进，所以在河边修就可以了。但是要想富先修路，在大凉山区，单独修到山顶的路还真是特别费钱。所以这国道盘到山上就避免了再重新修路，可谓一举两得，但是累断哥的腿。因为今天要爬5个这样的山。
疲惫当然没能束缚咱的想象力，站在山顶向下望去，环境太棒了，大家过得跟神仙一样。但实际上山顶耕地极少，大家过得还是蛮辛苦的。
路过这个玉田镇，是今天见到的最大的一个镇，里边儿有好多餐馆。过了小镇，就是咱一个人的世界了。因为修路，所有的车都不让进，咱自行车受到了特殊礼遇，独行侠的世界就这样展开了。
出了小镇20公里的路程，没见到一个村子。沿途只有河对岸成昆铁路复线的工地，偶尔见到几座孤零零的房屋。我已深入到大凉山最贫穷的区域之一。
在山上感觉越来越冷，因为衣服都湿透了。所以骑自行车穿雨衣，是一种纯粹的自我安慰。只要一出汗，衣服一定会湿透，只要骑得慢一定会感觉冷。好不容易在小山坳中见到一个小村儿，但只有三栋房子，好在有一个小卖部，说明这是交通要冲啊。在小卖部，买了个方便面泡上，喝点热乎的。这位带着孙子的彝族阿姨只能听懂简单的普通话。不过配上我极其丰富的肢体演绎，我们的沟通还是很顺畅。
阿姨说这个村子原来还有些人家，后来封山育林，山上的地不能种了，大家没有了经济来源都纷纷搬到了别的地方。在大凉山区跟*藏西**很像，不适合居住的地方，脱贫的唯一方式就是整体搬迁。
新铺的路还热乎着，行人都得靠边走，要不然会把鞋底儿沾掉。这条路的处女行，非咱的自行车不可了！
我在路边正等着沥青降温，一个骑摩托车的兄弟，喊我连笼子带狗从他车上拿下来，然后这哥交代了几句我一个字也没听懂的话，一溜烟儿的没了。我想他大概看我孤独送一条狗，但我不需要这样的小伙伴，没法住宾馆。过了一会儿，另一个哥过来说是他的。还好有人认领了，要不然我只能把它放了。
这热乎乎的刚修好的路，一路狂奔下来，既暖和又爽快。
这是爬的第5个坡，路是从村里弯曲上来的，连村里内部道路都不用修了，厉行节约的到位。
路上看到好多放学回家的小学生。我从他们回去的方向过来，至少有5、6公里，这就是他们每天上学放学的路，虽远，但孩子们看上去依然很快乐。见到我有些会主动打招呼，但大部分都很愕然，不知道这是个啥东西。
这是个扶贫项目，希望能搞出来。
看到这个广告牌，眼泪哗哗的，不是馋苹果，是感觉越西就快到了，太冷了！！
乍一看8个大字"红色鼻乡，文昌救星"，弄得我晕头转向，写字至少能让大多数人都能看清楚吧，否则不是意淫就是耍流氓。原来这里是文昌的故里。立马又晕乎乎，这文昌是何许人也？所以立刻又到广告公司查一查，知道了。
又刚刚好，在天黑之前赶到越西县。这时候雨越下越大，羊肉的能量消耗殆尽。赶紧找了个宾馆，用热水冲了半个小时，终于暖和过来了。这越西县城比甘洛县整体规模要大5、6倍，整体上也显得高端大气上档次。
冲完自己又了冲了冲它。这是跟老田学的，不过这卫生间的水龙头压力不大。
骑记-*藏西**本纪（三）-治国必治边，治边先稳藏
没来*藏西**之前，印象里她是祖国的最内陆，对其边疆区域的感觉并不是那么深刻。今年8月份开始，印度在中印边境折腾了好长时间，期间我就在*藏西**，所以便逐渐关注边疆区域的地位和意义。自从1962年我们把印度胖揍了一顿之后，灭了它的嚣张气焰，但几十年来他们一直在边境地区不断搞摩擦，所以实际上这里一直没有非常消停。当然了，国际社会就是这样，只要边境有争端，就不会消停。只不过这里实在太远了，不仅交通闭塞，从某种程度上讲信息也是相对闭塞的。所以大家对这里的了解并不是那么多，对印度整的一些事儿也不是那么清楚。
当然了，中印关系不仅仅是领土纷争，还有很多矛盾，这里就不便讲了，否则的话这篇文章又白写了。在军事准备的同时，国家在*藏西**这边围绕着"稳"字进行的。实现这个稳字，其核心要义在民生，主要着力在提高自治区人民的福祉。
几十年来，东部经济发展较好的省市对口支援*藏西**各地区的建设。这一路从藏北骑到藏南所经历的县市、乡镇都有各地援建的痕迹。那曲地区是由浙江和辽宁带头援建的，拉萨地区是由北京和江苏牵头援建的，日喀则地区是由山东和黑龙江带头援建的，山南地区是由湖南湖北牵头援建的，林芝地区是由广东、福建和上海牵头援建的，昌都地区是由四川重庆牵头援建的，从城市里的街道命名，以及一些高楼等纪念物就可以看出来。阿里地区没去过，不了解情况，但一定会有对口的省市援建。
几十年不断的资金和资源支持，*藏西**各地区城市化水平大大提高，不断向现代化迈进。其实不要小看这个城市化水平，它有利于人民的聚集，便于信息资金物资各方面的交流与融通，对人的知识结构和视野都有非常大的提升，而且人员的聚集对大牧区的管理是一种很有效的手段。
国家在*藏西**基础设施的投入也是巨大的，据央视报道近十几年已经投入了超过一万亿的资金。从格尔木出发就跟青藏铁路一路向南扎，一条天路就这样直通拉萨，穿越高原冻土，翻越崇山峻岭，这投入不可谓不大。到那曲，到日喀则，沿线正在修拉萨到那曲，拉萨到日喀则的高速公路，特别是到日喀则那条高速公路是沿着雅鲁藏布江的深谷中修建的，它的桥隧比估计会超过80%，修建这条高速成本也是非常高的。拉日铁路、拉林铁路一直伴着我前行。拉日铁路已经修好了，也基本是在崇山峻岭中打洞。而拉林铁路正在修，也在山洞中穿行，几次跨过雅鲁藏布江，桥隧比应该会超过80%。拉林铁路是川藏铁路的一部分，现在川藏铁路全线已经获批，雅安到林芝段将开工建设，其投资规模和建设难度之巨是难以想象的。届时我们又会有一个进藏主动脉。
我往日喀则去走的是318国道，国道上的车其实并不多，为什么还要修高速公路呢？其原因国家还是想提高当地人民的福祉。通行效率提高了，天堑变通途了，物资运输成本就会降低，内地来旅游的人群就会增多，当地的经济也会繁荣，经济繁荣了人民的福祉就会提高了。国家在东部地区修建公路铁路会考虑成本收益，但在这里收益变得次要，因为这里的高速公路都不收费。所以只有社会主义中国才会舍得投入，举全国之力在藏区花大力气去搞基础设施。真正实现天上*藏西**，大美于行。
虽然身处高原，环境确实不那么舒适，但藏区的人民真的过得很幸福。在*藏西**，妇女从怀孕开始，到小孩儿上学，政府每个月都给相应的补助，有的地方直接发钱，有的地方发米面粮油。小孩子上幼儿园不花一分钱，有的地方每学期还给予补助。村民盖新房，政府还给予一次性资金资助，各地可能会有些差异，日喀则和山南等靠近边境的地区，补助会多一些。有的地方盖两层的房屋，政府会给补助一层的资金。秘境墨脱县简直就是世外桃源，除了环境好之外，这里的居民那真是极度的幸福。墨脱县的人口有1.4万人，国家按人头给予补助，据说人均一年1万块左右的补助。即便是在四川的甘孜，这里藏区的居民依然能享受到各种福利待遇。
在国家大力提高*藏西**人民福祉的情况下，人民的幸福指数能不高吗？跟当地居民沟通的过程中，不仅能看到他们洋溢在脸上的笑容，而且时不时的能感受到他们对国家的感谢。有的直接说政府对我们太好了，这应该是发自肺腑的。所以他们的幸福，就是*藏西**稳定的基石。有了这样的稳定基石，我们的边境才更加牢固，国家的稳定发展才有一个良好的宏观环境。