从1941年至今无论是BJ还是FJ还是HJ等都是人们无法忘记的经典，如今我们要介绍的这台车就属于Land Cruiser系列但无法否认的它是Land Cruiser FJ40的扩展车型，这样的类似我们可以从LC7系上找到答案，加长四门，或是加长三门，取决于不同的用途。
Land Cruiser HJ47,三门长轴车型，使用丰田2H直列6缸柴油4.0L机头，拥有107匹马力，240N/M的扭矩，这款发动机同时还被使用在HJ60、HJ75和老款的考斯特上，而HJ47最早实在1980年生产的，与它同时生产的还有HJ45，作为功能型用车；长轴的HJ47被缩减为三门，增加的后舱空间多为了防止更多的物品或乘坐更多的工作人员。
初见它时以为它是在汽车报废厂被解救回来，满目疮痍，因为南方潮湿的气候，所以全车很多地方的钣金件都在腐蚀，有的甚至已经影响使用，只有车身上的参赛车标，雨林赛贴纸等可以证明这台HJ47的前任主人也是一位拥有传奇故事之人，想想应该是事务繁多已无暇顾及心爱之物，却又不甘于让它沉沦所以忍痛割爱。
这部HJ47的AB柱锈蚀严重，车身大面积钣金需要重新制作，首先要做的是对全部车身进行打磨，打磨的目的有三个；除去原车漆；出去原车腻子，和除锈，这样一道看似简单的打磨工作，却是需要认真和细致的，如果打磨的不好，直接影响后期的钣金和喷漆工作，那么一台老爷车翻新的好坏，最直观的就是外观。
动力系统由一部2H-4.0柴油发动机提供，配用4前速手动变速箱，并带有分动箱还可驱动自带的PTO（机械绞盘），发动机的翻新是必须严谨的，首先进行基础的检查和拆解，需要拆掉油底壳和缸体上盖，检查积碳情况，然后按次序检查活塞连杆瓦和曲轴瓦的磨损情况，尽管这是一部三十多年的老车，发动机易损件尽然没有想象中那么差，所以清理积碳即可，按力矩要求紧固螺栓即可，当然我们的发动机维修技师没有忘记清理发动机外的油污并把杠体涂装成蓝色。
变速箱可以轻松的挂入档位，需要拆解检查齿轮磨损情况，还有离合器压盘片的磨损程度，加入新的齿轮油，分动箱会关系到HJ47的四驱系统是否完整，还有PTO机械绞盘的正常使用，维修技师顺手也对PTO绞盘进行了保养，并更换了全新的WARN品牌钢质缆绳。
内饰部分的翻新也是比较繁琐的，所有部件都要分解开来，一个一个单独的去做，仪表盘尽量采用清洁的方式，由于老爷车的仪表台是铁质所以还是喷漆解决，千疮百孔的座椅取而代之的是新款LC71的拆车座椅，无需改动完全合适。HJ47的整体后箱采用了地板铺装,尽管这台车不做什么用途，还是想要它更加精美一些。
这台HJ47的翻新过程持续了近6个月，需要寻找的配件很多，每一件又都非常难找，简单的配件可以制造，复杂就需要订购，6个月的时间让一台30多岁的老爷车重焕青春显得有些漫长，但对于喜爱它的人来说，又续写了Land Cruiser的传奇。
经过几十公里的行驶，除了速度要慢一些，这台车并没有太多的问题出现，好像在告诉我们，我还年轻，我还能在路上。“崭新”的HJ47无处不在透露着车主对它用心和爱。
往期精彩推荐
G7就是摩旅的天路，4000公里骑摩托从北京到喀什
480公里无人区，三辆摩托携带16升备用油，摩旅新藏线下集来了
