坐过火车都知道，有人被挤在人群中查验车票，有人专门保证车厢的干净舒适，有人负责火车的平稳快速前进，也有人负责为长途旅客提供美味可口的饭菜，仔细的小伙伴发现他们穿的制服都不太一样，那大家他们都属于什么部门吗？今天小编就和大家来一起分享下铁路的这些部门。
我国地域辽阔，铁路线分布也是密密麻麻，就需要各个铁路局进行分区域管理。在我国，目前有哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、郑州、武汉、西安、济南、上海、南昌、广州、南宁、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏18个铁路局，他们作为我国铁路三级管理体制的重要组成部分，承担着重要的作用。
而每个铁路局，大致分为工务段、车务段、机务段、电务通讯段，客运段、车辆段、供电段、动车段等多个部门。目前，我国全路18个铁路局共有69个机务段、140个车务段、37个客运段、147个工务段、58个供电段、58个电务段、18个通讯段、67个车辆段（其中41个货车车辆段）、12个动车段。但每个部门的职能职责又不一样。
1.机务段
机务段属于一线行车单位，下面设机务车间、机务折返段、检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室等众多部门。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要是负责铁路机车(俗称"火车头")的运用、综合整备、整体检修的行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。机务段一般分为三种类型:客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)。简单来说，机务段就是"开火车的"和"修火车的"。
2.车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位，一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、*党**群工作办公室等众多部门。车务段主要负责列车的运行控制指挥、客运货运的计划和收入、辖区内大小车站的管理。 但存在一些地位比较特殊的特等站和一等站，由铁路局直属，与车务段平级，二等及二等以下的车站由车务段管辖。车务段一般分领导层和基层，领导层主要有段长、副段长、科长、副科长，而基层主要是值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员等。
3.客运段
客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、*党**群工作办公室等管理机构。客运段主要负责旅客列车工作人员的管理工作，担当管内旅客列车的乘务服务和餐饮服务。客运段主要有列车员、列车售货员、列车餐饮服务员、广播员等工种。客运段下设若干个乘务车间（旅服车间），乘务车间又下辖若干个乘务车队，乘务车队为客运段最基层单位。在铁路交通车站附近设有乘务员公寓，为更换车务工作的列车工作人员提供休息场所。大家平时接触最多的列车乘务员、售货员等就是属于客运段的。
4.工务段
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。工务段主要负责桥梁、隧道、涵洞等铁路线路及相关设备的日常保养与维修，主要有线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工等工种。工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区，线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
5.供电段
供电段是铁路系统的重要业务部门，一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、*党**群工作办公室等管理机构。供电段主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段下设高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间等作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区，电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。供电段主要有接触网网工、接触网作业车司机、电力工、变(配)电值班员、变(配)电检修工等铁路工种。
6.电务段
电务段是铁路系统的一个重要机构，主要职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。通俗点讲，就是负责铁路系统"交通红绿灯"的单位。
7.通讯段
通信段主要是对铁路上通信设备的维护，有调度电话、无线列调、车站电话、电务的TDCS和微机监测等的通信通道维护和故障处理。
8.车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。
9.动车段
动车段是随着我国高铁事业的发展建立起来的新的单位，主要担负全局的动车组检修和整备。对于高速动车组而言，其检修的频率和标准高于普通客车，一般动车组的检修标准分为1、2、3、4、5五个等级，等级越高，检修要求和标准越高。
其中，1级修为夜班检修，就是大家熟知的夜晚回所日常保洁、检查等整修；2级检修主要是专项修组（车辆主体检修）、轮轴组（轮对镟修和车轴探伤）、临修组（大部件更换）、外协单位（对座椅、厕所整治）、保洁单位（对车体和车厢深度保洁）、主机厂部门（进行升级改造）等整修，1级和2级一般都在各个动车运用所进行；3级、4级、5级检修为高级检修，三、四级检修一般会在动车段（高级检修基地）和中车主机厂两个地方进行，5级检修就必须返回中车主机厂检修。而根据铁路总公司的相关规定，只有三级修和四级修能力的高级修基地才能建立动车段，目前我国真正意义上的动车段（具有高级检修基地）只有北京、上海、广州、武汉、西安、成都、沈阳7个，但有些铁路局没有高级修基地，又存在多个动车运用所，领导发现挂设车辆段不太适合，不得已成立自己的动车段，仅仅只是为了方便管理，有自己的独立科室和动车所，目前主要有青岛、福州、哈尔滨、南京、郑州五个动车段。
当然，铁路相关部门不单单只有上面列举的这些部门，还有一些铁路局存在一些铁通公司、勘探院、设计院、基建段、公安、法院、检察院、学校等众多职能单位。总之，各个部门的存在都是为了更好的保障我国的交通运输正常运行，促进国家经济的发展。
