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国际航运界研究机构Alphaliner公布的最新统计显示，香港去年港口吞吐量首次跌出全球十大货柜港口之列，位列全球第11位，引发社会议论。随着内地多个城市的港口码头建设不断发展壮大，香港作为中国与世界重要转口贸易港的角色弱化，这是不争的事实，也是全球和国家经济发展的正常结果，不必否认。但也不能因为香港港口的吞吐量萎缩，就对香港未来感到过度悲观。香港需要做的是，重新审视新发展条件下，香港的角色定位，积极寻找新的发展路径。
根据Alphaliner的统计数据，去年香港港口吞吐量约1434.1万个标准箱，按年跌14.1%。上海港吞吐量约4,916万个标准箱，按年升3.9%，位列世界第一，新加坡及宁波港紧随其后，青岛、深圳、广州、南韩釜山、天津及美国洛杉矶/长滩港，则位列第四至第九位，杜拜杰贝阿里港则取代香港晋升第十位。
香港港口货物吞吐量持续萎缩，在过去20年间，逐步跌出世界前十位，这是不争的事实，不必否定。但也不能由此自怨自艾，一味悲观慨叹，甚至躺平。香港转口贸易的萎缩，既是时代发展变化的结果，也是香港在国家发展及全球发展中角色出现转变的结果，香港须实事求是地正视这一发展趋势，认真研究分析未来的发展路向。
过去，内地的港口未发展起来之前，内地制造的货物主要靠香港的港口转口往世界各地，使香港成为全球货物吞吐量最大的港口。在中国加入世贸组织之后，中国与世界各国的贸易迅速发展起来，内地多个沿海城市的港口码头也迅速成长起来，大部分货物已经不需要再经香港转口往世界各地，香港港口的货物吞吐量自然就会逐渐萎缩减少。再加上，去年因疫后复苏缓慢、地缘政治紧张等因素，香港与世界各地的贸易往来受到一定程度的影响，港口货物吞吐量进一步萎缩也在所难免。
从全球及国家未来的发展趋势看，香港的港口吞吐量不可能回到过去，甚至想要重回世界十大，也不是一件容易的事情。香港也不必只盯着港口货物吞吐量的升跌，不必为吞吐量一时的升跌而嗟叹沉沦，而应该认真分析未来全球及国家发展的趋势，思考香港港口的发展定位，找到推进香港港口向高质量发展转型的切入点，进而提升香港整体的竞争力。
反观过去20年内，逐步超越香港的内地港口城市，他们的港口贸易不断发展壮大，也不是天上掉下的馅饼，可以坐着轻易得到。正相反，这些城市的成功，一是准确把握住全球及国家经济发展大趋势下的机遇，二是各城市经过十多二十年的艰苦努力，克服许多困难，才取得的结果，其中也有许多经验值得香港借鉴。
以上海为例，上海一直是全国最重要的工业重镇，也是对外贸易的重要经济窗口，但受限地理因素，过去一段很长的时间，只能依靠黄浦江的内河码头，无法停靠大型船舶，对上海整体发展造成制约。
当年，上海市从全球经济贸易发展，以及国家整体发展的趋势，作出认真的研究分析，得出在上海外海兴建深水港，对国家经济发展具有十分重要的战略意义的结论。上海市投入大量资源，组织专家团队设计方案，经过无数次争议辩论，最终说服中央和浙江省，并克服了许多技术上的困难，把不可能变成可能，在原属浙江的大小洋山岛兴建了洋山岛。洋山港自2005年第一期工程建成之后，经过10多年努力，现在已发展成世界吞吐量最大的港口，对国家发展作出重要的贡献。
上海的成功经验对香港具有启示的意义。无可否认，香港正面对转型期的一些困难，香港应积极看待这些困难，全面深入地研究分析解决困难的方法，寻找新的出路。在困难面前被吓倒，逃不出沉沦的结局，相反，正视困难，积极面对困难，找到新的出路，就能将困难变成机遇，实现新的飞跃。
香港的港口吞吐量跌出世界前十位，并不可怕，怕得是香港因此而灰心、悲观，失去了拼搏精神，香港须因应时势的变化，从变局中寻找机遇，为香港未来发展闯出一条新的路径。