这些年，很多企业抓住了风口，快速成长为行业巨头，像华为、阿里巴巴、腾讯等，在各自领域独领风骚。
尤其是华为，在美国持续*压打**下，去年依然保持了19%的增长速度，实现了8588亿元的收入，成为国内收入最高的民营企业。在中国民营企业500强中位列第一。
而这家仅次于华为，在中国民营企业500强中排名第二的民企海航集团，在2019年实现了6183亿元的收入，总资产高达1万亿元。
这家成立于1993年，有着27年历史的民航企业，在几年前就定下了雄心勃勃的目标，海航集团要在2020年实现收入1万亿元，在2030年集团收入达到1.5万亿元并跻身世界500强前50名。
理想很美好，现实很残酷。在董事长陈峰提出目标后没几年，海航集团就开始接连不断出现问题。虽然表面上收入很光鲜，但背后隐藏着很大的雷。海航集团的资产负债率在持续上升，达到了7000亿元的债务。
作为中国前两大民企，为什么华为在遭受美国*压打**的情况下依然保持良好发展，而海航集团却接连不断出现问题，发生了流动性危机，甚至连工资都发不出了呢？
这里不得不提一下房地产行业。除了海航集团负债率非常高，其实像房地产这样的行业也处于同样的情况。这不免让人想到了几年前出现危机的万达集团，当时王健林只能通过资产处置来渡过危机。
那么，海航集团好好的一家企业，为什么会遇到了跟万达一样的危机。问题到底出在哪里呢？
其实海航集团也跟万达一样，当初都是靠“买买买”进行盲目扩张。自从航空业进入快速发展阶段，海航集团就像房地产商一样开始膨胀，从单一的航空业务不断拓展到其他领域，开始通过并购等方式，放大杠杆布局航旅、物流、地产等领域，实现了海陆空产业链的整体布局。
正如大家经常所说的，风口来了猪都会飞。但是退潮了就知道谁在裸泳。而海航集团正是在风口的时候实现了快速增长，发展到了中国第二大民航企业，这是何等的风光。
但是随着国内航空业的发展，特别是国有航空的不断介入和扩大，航空业也进入了较为激烈的竞争。虽然海航集团实力不差，但面对国航的竞争出现了增长乏力。在2017年，海南航空还有47%的增长率，在过去也保持两位数的增长，而去年已经下滑到了个位数。
对比同一行业中的其他航空公司，除了上海机场还保持两位数的增长，像中国国航、深圳机场在2019年也下滑到了个位数，甚至是负增长。从中不难看出航空业似乎到了天花板。
在航空业等领域进入增长瓶颈的同时，再加上这几年的去杠杆政策，海航集团出现了流动性风险。为了偿还债务，海航集团从过去的“买买买”战略一下子转到了“卖卖卖”的“瘦身”局面。
根据董事长陈峰所述，海航集团在2018年处置了3000亿资产，在2019年依然在不断出售资产。海航集团不仅卖酒店，卖地产，甚至到了卖飞机的地步。根据资料显示，到了2019年，海航控股已经出售了几十架飞机。
不过就算这样大卖特卖，海航集团依然处于巨大的债务压力。在2019年8月海航集团不仅面临30亿元的股权质押风险，近期又出现了债券逾期。看来海航集团还未完全渡过难关。
今年由于全球疫情，经济影响很大。特别是在减少航班、禁航方面对航空业更加不利，连巴菲特都对美国的航空股进行了抛售。虽然国内疫情情况比较乐观，但是海航集团并不太乐观。显然，今年是海航集团更加艰难的一年。
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