商务部网站称，日前，据韩联社报道，LG化学公布的2017年第一季度业绩显示，旗下在华电池厂开工率环比大幅上升。
LG化学在当天召开的电话会议中表示，从整体来看，电池市场逐步萎缩，产量也不断下降，但得益于中国政府对电动车电池的财政补贴政策，低压电池、混动车(HEV)电池和出口电池均由中国区工厂负责。
因此，在华电池厂开工率迅速上升。LG化学副会长朴镇洙上月31日对记者表示，旗下在华工厂第一季度整体开工率达七成，很快将提至100%。其中，偏光板工厂开工率超九成，玻璃基板的成品生产比例同比回升35%，各项生产指标达世界领先企业八成左右。
值得关注的是，今年2月14日据首尔经济报报道，LG化学将对其在中国南京的电池工厂进行扩建，将增建一个汽车电池工厂和一个小型电池工厂。LG化学虽未透露具体的投资金额，但据悉2个工厂的建筑费用达3500万美元。
资料显示，LG南京电池工厂建于2015年，年产纯电动车电池5万台及混合动力车电池18万台，是LG面向中国市场的桥头堡。
就在此前3月初，有国内媒体曾报道称，LG化学位于中国南京的动力电池工厂生产线基本已处于闲置状态，其正在商议将该项目打包卖给上汽。对此，LG化学相关负责人对高工锂电网邮件证实，其南京工厂运行正常，并没有相关出售计划。
和LG相比，另外两家韩国动力电池企业并没有如此幸运。
3月23日，据新浪科技报道，一位不愿透露姓名的业内人士对外媒表示，“三星SDI在中国西安的生产线已闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。”
三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为其在西安工厂安装更多电池生产线。该决定是在今年中国政府不允许电动汽车制造商及其供应商享受补贴、电池库存增加的前提下做出的。
此外，多位业内人士向高工锂电网证实，三星SDI位于西安的动力电池项目已经大幅减产，目前主要产能以供给海外客户为主。加上中韩关系紧张，三星SDI本已举步维艰的电池业务可能面临更多挑战。
另外一家韩国电池企业SKI同样面临订单下滑，受此影响，其直接停掉了国内产线。
今年3月30日，韩国《中央日报》报道,SKI方面于3月29日宣布，中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK)，于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。
该电池厂建于2013年末，由北京电子控股有限责任公司、北京汽车集团有限公司和韩国SKI共同出资建立。其中，北京电子控股有限责任公司和北京汽车集团有限公司共同持有60%股份，SKI所持股份占40%。
一位SKI相关负责人表示：“该决定是由持股60%的中方企业作出的。位于韩国忠清南道瑞山市的电池基地所生产的电池将销往别处，瑞山工厂方面不会有经济损失。”
不少业内人士认为，少了国内政府的现金优惠，与采用中国国产电池的汽车相比，使用韩系电池的汽车将失去价格竞争力，而这也是其在华遭受市场滑铁卢的主要原因。而日趋紧张的中韩关系更加剧了这种局面。
➤ 占比下滑20% 韩国动力电池在美国遇冷
为削减在中国的库存，三星SDI和LG化学都在着力攻占欧洲和北美州其他市场，但从美国市场的进展来看，似乎并不顺利。
TheKoreaTimes报道称，韩国在美国电动车市场的份额一月份达到了43％，但在二月份直接下滑了10个百分点，下降到33％，而三月更是下降到了23%。相比之下，日本电池的市场份额在三月份达77％之多，高于上个月的67％。
而根据InsideEVs网站公布的电动汽车销量来看，3月份韩国用于汽车的电池市场份额仅为23％，已经连续两个月大幅度下降。
韩国电池在市场份额下滑的主要原因是特斯拉在此期间的销量爆发式增长。而ElonMusk领衔的特斯拉所使用的动力电池正是日本松下电器制造的电池。