曾几何时日系就是皮实耐用的代名词。早期的日系三剑客：天籁、凯美瑞、雅阁良好的用户体验以及优异的的表现也为日系车叩开了中国的大门，日系在国内逐渐混的风生水起。根据前瞻产业研究院公布的数据日系车占国内的总销售占比已经达到了37.3%！而CVT变速箱作为日系三巨头的最爱，在65%的日系车都能找到它的身影！由此可见日系这款变速箱的信赖与器重！
早期的CVT的变速箱在AT变速箱称霸的年代的确给我们带来了与众不同的体验：动力平顺、燃油经济性表现好、舒适度高、维护方便最重要的是故障率比较低。用户的使用体验都比较不错，再加上日系的大力推荐，CVT变速箱市场认可度也是越来越高。如果说德系的代表是TSI+DSG（涡轮增压发动机加双离合变速箱）的话，那么自吸发动机加上CVT变速箱则是日系的看家作品！
按理说经过了多年的发展，CVT变速箱的技术以及质量应该更加的成熟稳定，毕竟2012年之前的车型很少听说过变速箱故障的案例，这也是很多人选择CVT变速箱的一个重要原因。却没想到近两年来网上关于CVT变速箱故障的问题却是传的愈演愈烈，到底是什么原因导致了这个现象的发生？
其实对于这个原因我更加认为问题出在厂家对于成本的把控，也是大势所趋！熟悉日产的人都知道日产所采用的变速箱都是加特可公司的！加特可公司作为日产控股的子公司，全球三大变速箱的制造厂商之一。CVT变速箱的技术水平上其实是走在了世界的前列的！率先在3.5L车型上搭CVT变速箱的车企就是日产（CVT由于采用钢带传动，承受不了大扭矩）。开创了CVT变速箱配备大马力发动机的先河。由此可见这次大规模出问题并不是由于技术不成熟！
而我个人认为之前故障率低最根本的原因是2012年以前日产搭载CVT变速箱大多都是进口变速箱，CVT里面最核心的传动部件钢带也是采用进口的德国博士BOSCH的产品，德国的机床精度以及自动化程度相信是不用多做介绍的，因此这一代CVT变速箱故障率一直很低!而现在日产全系基本都在使用国产变速箱，其实CVT变速箱的国产化号角也早已吹响，早在2007年加特可公司就在广州建立了生产基地，但是到了2011年4月为止年产量为38万台每年远远满足不了市场的需求，因此早期日产的中端车型比如奇骏，天籁，逍客多是采用进口变速箱，而在2012年春天产能就达到了73万台每年！
从13年之后发布的车型变速箱则全部换装了的广州加特可公司生产的产品，钢带也从德国BOSCH改为了国产钢带。当然这也是厂商节约成本的必然手段！通俗点来说就是变速箱完全国产化。由于国内的装配技术起步太晚，国内的零件精度还是和德国有一定的水平差距，因此国产变速箱故障率还是略高于进口的！
另外其实很多朋友其实都发现在网上所反映的变速箱问题，其实很少有变速箱传动结构损坏的，比如缸带磨损等等…反映比较问题多是变速箱的控制阀板损坏，另外故障现象多出现于6万公里左右，并且多伴随着变速箱抖动，变速箱动力延迟，发动机故障灯点亮等等，其实这个现象的出现原因是因为变速箱油质内部的杂质过多，堵塞损坏了变速箱内部的控制模块即控制阀板，导致车辆变速箱故障！所以为了减少车辆发生故障的几率，推荐在4万公里左右更换车辆的变速箱油以及变速箱滤芯！不少出现问题的车辆通过更换变速箱油以及清洗阀板问题也得到了解决！
其实这款变速箱虽然问题相较于老款问题比较多，但是也没有想象中那么脆弱。只要在使用过程中，有良好的用车习惯以及维修意识，故障的几率还是能够大规模的减少。至于怎么使用、日产为车主解决后续之忧的措施，我会在下篇文章会大家介绍，另外也相信我们的国产产品也会在以后的日子中越做越好，真正的做到“中国质造”！