上汽集团是中国当之无愧的第一大车企，无论近3000亿市值规模还是从燃油到氢能源智能化等技术都是国内乃至部分国际一流。在特斯拉比亚迪为代表的纯电电动车蓬勃发展的今天，上汽的纯电电动车存在感显然与中国第一车企并不以匹配。但是上汽的纯电技术并不差，甚至有的还领先国内对手，所以作为上汽插混车主，我今天就来聊聊上汽的纯电电动车。
荣威Marvel X与Ei5
先说下荣威吧，去年这个时候MarvelX绝对是一款吸引眼球的车型，豪华内饰，全驱版5秒的加速，最后一公里自动泊车等高科技配置赚足了眼球，然而结果却差强人意，去年Marvel X一共卖出3400台（媒体数据），今年上半年也就1100台（媒体数据），显然这与当初豪情壮志相差甚远。对标的Model3 唐EV ES8等都是几倍于MarvelX。是什么原因造成当今这个局面呢？我认为续航里程是最重要的因素，400公里的续航成绩在当今动辄500-600纯电动市场是站不住脚的。虽然上汽一再强调，MarvelX主要场景是在市内通勤，然而无法远距离长途使得这款车过于局限。加上30万的售价使得这款车很难与对手正面竞争，有意思的是以上汽的实力弥补MarvelX续航短板并不难，可到了我写文章的2019年8月中旬，迟迟未见改款MarvelX的消息。对于上汽来MarvelX就像他们自己所说的是个新物种，真的需要时间来获得认可。
刚刚上市时拍的MarvelX
19寸大屏幕，号称世界最大
比起大哥MarvelX Ei5交出的销量数据要好看许多，旅行车的造型，低廉的价格以及不错的驾驶质感使得这款车销量远远高于前者。尤其2019年升级了电池组（从数据看更像MarvelX技术下放给Ei5）使得Ei5的性价比大幅提升，在上海Ei5被广泛用于出租车，共享汽车等项目。Ei5可能也是上汽至今为止最成功的纯电动汽车。
Ei5正在渐渐取代上海的朗逸出租车
MG EZS与概念车E-motion
比起MarvelX MG EZS虽然智能水平不如前者，可能出于高纬度欧洲市场的考虑，电池技术用上液冷技术，凭借着燃油版ZS的热销和送牌低价等政策，EZS在上市第二个月销量突破四位数，第三个月六月却锐减到248部（媒体数据）反差显然有点大。当然由于新车上市，现在下结论还有点早，就我个人对于EZS试驾而言其舒适性非常出色。如果说Ei5更多的商业比如出租车或者共享汽车，那么EZS则扮演居家用途，两者的价格相仿。要说短板还是续航，前面也说了由于送牌加10来万的价格，使得续航的短板被缩小。因为许多车主都是把EZS当做家庭第二用车。
EZS真的很适合家庭第二用车
EZS驾驶感非常舒适
E-motion算是MG回归跑车吹响的号角，作为一款概念车E-motion 可以说非常的惊艳也非常的英伦，不过作为一个跑车起家的品牌，我认为E-motion还是需要一款燃油发动机（虽然不太可能，因为E-motion采用的纯电平台），毕竟跑车属于性能车，如果用纯电就有点胜之不武。就像机械表虽然不如电子表准，但是机械表却是工业与艺术的结合价格也是电子表的几倍甚至几百倍以上。比如很多时候跑车的声浪还是需要存在的。
如果E-motion能配置插混动力更具有实际意义。
如何看待上汽纯电战略？
我们可以看到上汽纯电车每款车都自己非常强劲的一面，MarvelX超前的智能化（考虑2018年的技术水平），EZS的液冷电池技术，E-motion优秀的设计等。技术 设计 资金 上汽什么都不缺，可以说上汽手里都是好牌。除了一点，那就是续航，我们看到上汽至今没有一款车超过NDEC 500km续航，在纯电上续航上，上汽似乎很保守，因为上汽最大的电池组也就MarvelX/Ei5那块52.5KW电池组，与对手动辄70kw电池组相比确实有点小了。但是如果能做到300km实际续航的话，其实这已经满足大部分市内使用。从充电时间角度以及绿牌前提条件（那就是固定充电桩，只有理解这点才能理解我后面说的话）来说，在电池技术处于瓶颈期的今天，超长的里程实际意义并不大。更何况如果经常跑高速长途上汽还有插混车型可以选择，完全没有里程焦虑症。
我们再来看EZS的定位或许更能看到这种倾向，价格控制在10-15万，作为家庭第二用车即使是不限牌城市也完全可以负担得起，由于纯电超低的使用成本以及EZS良好的驾驶质感，使得EZS颇有竞争力。很有可能与Ei5一样成为MG未来一段时间最成功的纯电动车。
EZS上市宣讲
考虑到上汽产品线从燃油车，插混一直到纯电乃至氢能源，我们可以看到作为国内最大的车企也是实力最强的车企在纯电上的布局和思考，在新能源技术方向还不太明朗的情况下，做好技术储备，或许也是许多传统车企的想法。毕竟当前纯电动车作为市内通勤运营车辆或者家庭第二部车才是最合适的。
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