“车型少，市场没打开，产品力不足加上厂家缺少投放，纳智捷在消费者心中的认可度不高，至少不会是购车首选。”去年感到日子最难过的应该是东风裕隆的经销商，在汽车市场形势一片大好的光景下，有人欢喜有人忧，在经历轿车和MPV市场的挫折后，感觉所有的汽车企业都在跟随SUV热，东风裕隆却再次错失了SUV的发展机会。由于旗下轿车纳智捷5、SUV大7，以及两款MPV销量低迷，东风裕隆销量也节节败退。
收旗停战江湖再见 裕隆经销商严重亏损的状态一直在持续
2016年作为首款SUV车型大7，历经五年市场磨砺，优势早已消失殆尽，月销量只剩下几十辆了，其中主打高性价比的纳智捷优6 SUV车型成为东风裕隆的销量台柱，月销也仅有2000辆左右，一款入门级轿车锐3的东风裕隆销量只有4.05万辆，还不足哈弗H6一个月的销量，面对着市场不力、销量不力、亏损严重的问题，东风裕隆的经销商已经叫苦连天。在华东地区，有不少经销商扛不住压力已选择了退网。
应对迟缓 产品布局严重偏科
与其他一些自主品牌相比，东风裕隆的产品力严重不足，也比较落后，之前被寄予厚望的新车锐3上市后，结果市场反响平平，坚持中高端路线打品牌的东风裕隆用锐3主打低端家轿市场，不仅拉低了东风裕隆整个品牌的价值和含金量，甚至与其中高端的品牌定位背道而驰。不符合现在市场消费趋势的发展。不得不得说，东风裕隆在这市场洞察力这块确实是有点后知后觉，也没有继续在SUV 这条路上继续前进，反而停滞不前，直接杀入大咖云集、竞争最为惨烈的*级A**车市场，反而将早前原有的SUV优势也在激烈的竞争下逐渐被弱化。
叫停东风裕隆才是最好的出路？
不仅仅是产品布局严重缺失的问题，东风裕隆在产品质量上也没得到很好的保证，去年8月，纳智捷大7还因为质量问题受到召回，产品力不足已经是很大的问题了，结构老化，质量问题的爆出对这个本来走得艰难的品牌无疑是雪上加霜，对于东风裕隆来说，如今产品的硬伤掩盖不住的是产品规划上的决策失误。东风裕隆一直是处于亏损状态，哪怕是市场情况最好的时候也没有恢复过盈利。在另一方面来讲，其中“风”字开头就包括了风神、风度、风行以及风光四个子品牌，未来随着启辰的独立甚至加盟，集团自主乘用车板块将多达6块，东风裕隆却成为了拖后腿的存在，不仅一直处于亏损状态，还一直占用着集团的资源，不知道在自主板块的调整上，东风汽车是否会有更大的动作，在SUV热的大环境，在东风自主集体转向SUV市场却坚持推锐3的东风裕隆还有存在的必要吗？
从东风裕隆2010年成立以来，自2011年发布纳智捷大7之后，在这之后的几年时间内，东风裕隆只有5款产品投放市场，而且包括两款高端MPV产品，但在主流的SUV、轿车布局上，东风裕隆存在着严重的缺失，面对日新月异，竞争激烈的汽车市场，东风裕隆始终处于市场的边缘化，知名度也一直没有起来，不愠不火。东风裕隆何去何从，改善生存状况成为重中之重，及时推出新产品也迫在眉睫，否则2017年的口号仍然成为一纸空谈。