圣诞德国初雪，联邦政府和铁路行业却曝出惊人的消息。德国交通运输部对德铁（DB）失去了耐心，巨额债务已经拖欠已久，今年的晚点率一降再降，新近又开始遭遇*工罢**。
交通运输部认为，德铁到了需要大规模调整甚至改革的时候了。反对*党**更提出抗议：“德铁的体系已经在崩溃的边缘！”
对于这些问题，联邦政府已经动了大力改革的念头，直接指向国有企业——德铁。“我们对德铁董事会接下来如何运行这列火车感到担忧。现在的状况是无法令人满意的。”
这是联邦政府轨道交通专员费勒曼（基民盟）的原话，“德铁需要一次结构性的革新，我们期待董事会能够在明年3月之前给联邦政府一个合适的方案。”他也是交通运输部的国务秘书。“1月份的会晤上我们就希望听到初步的结果。”
新近一轮*工罢**之后，德铁已经与EVG工会签署了劳资协议，而另一个与德铁劳资谈判的工会GDL也已经宣布，到今年底不会再有新的*工罢**举动。这对乘客来说自然是好事。然而治标不治本，德铁根本的问题依然没有解决。
对于结构性改革，需要执政联盟*盟党联**与*民党社**合作，需要交通运输部领头，还需要各联邦州的配合。德铁这个巨头的组织架构是写在德铁股份公司的成立条款里的，改革难度之大可想而知。
默克尔的执政伙伴——*民党社**，还有在野的各反对*党**派，甚至EVG工会都已表态，支持且做好准备，为德铁的改制出力。
究竟，他们内心所想的改革/改制，到底是什么？
——简化管理结构，重组或合并德铁长途运输（DB Fernverkehr）和德铁区域运输（DB Regio）。
很显然，在董事会和监事会控股下，这种改革势必会触及股东的利益。交通运输部国务秘书费勒曼也表示，改制计划能否成功还存在疑问。
德铁总裁卢茨和董事会因为近期增多的运营问题（无论是客运还是货运）陷入巨大的批评。长途运输业务11月准点率只有70.4%，达到了历史低点。20%的远程交通列车存在问题，也就是每5列就有一列不能满足运营的需求。
德铁董事会要求联邦政府给与他们40亿欧元，用以改善上述的问题。另外，德铁总裁卢茨也已经宣布，未来5年德铁的盈利会比计划中减少30.3亿欧元。
问题多多，却依旧狮子大开口，是仗着德国政府这些年国库充盈？
每年德国政府给这家国有企业汇了多少款项，却不见问题有任何改善的趋势。
国务秘书费勒曼认为，德铁领导层需要为这些问题负责，董事会管理层始终无法形成一个高效领导运作机制。
“企业内的决议一直搁置，没有及时快速地传达到执行层面。而来自基层的批评和建议也没能通过中层达到这个企业结构的顶端。”绿*党**的联邦议会*党**团主席霍夫莱特呼吁，由交通运输部来带头领导这次改制，意思是只需要一个决策方。
除了上面说到的德铁长途运输（DB Fernverkehr）和德铁区域运输（DB Regio），霍夫莱特还说：“负责铁路基础设施的德铁网络（DB Netz）、德铁站点服务（DB Station und Service）、德铁能源（DB Energie）和德铁不动产（DB Immobilien），也到了结束他们混乱管理的时候了。”
比方说，设计一个场站，方案需要由上述这4家子公司一同决议，过长的决策流程就是需要改变的根本性问题。合并这些业务，或许是可行之道。
反对*党**自民*党**的交通政策发言人卢克西奇表示，“如果不采取激进的措施，德铁明年的债务就要突破200亿欧元了。这个集团及其结构现在必须进行革新。”自民*党**和绿*党**都认为，负责基建的德铁网络，应该德铁的运营部门分离开。不过*民党社**对此尚有反对意见。
不管怎样，从近期频繁的消息来看，对这家欧洲最大铁路公司真正“动刀子”的时候，似乎是越来越近了。可以想象，无论是内部还是外部的利益相关方，都会制造强大的阻力。德国政府和交通运输部，改制德铁之路，真心不容易。这个行业大事件如何进展，我们还将拭目以待。
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