曾在知乎上看到过一段挺有道理的话，这世上一直有两种造车哲学，一种是："我们用更先进的技术，哦，什么，你说故障率？新技术有一定的故障率是难免的啊！你要好好保养哦。" 另一种是："什么？新技术比成熟技术故障率高两个百分点？好的，我们用成熟的那个，同时我们把它调校好让它达到新技术的效果吧！"丰田则是钟情于成熟的4AT，而本田，则是靠着自己不屈不饶的精神研发出了10AT。那么，这款本田自主研发的变速到底怎么样呢？
说到10AT，目前只有4个品牌实现10AT的量产，福特和通用联合研发的是纵置后驱10AT，而丰田参股的爱信同样是纵置后驱10AT，本田则是采用独特的横置前驱10AT。最早进行10AT研发的是通用和福特联合，于2013年便开始研发，到2016年中期正式发布研发成功。随后福特宣布第一款搭载10AT的车型是2017款F150，而通用则是把其放到了Camoro ZL1上。
而本田则是在2015年10月份的本田大会上展示了自家研发的横置前驱10AT，并选择了讴歌RLX作为体验车型，这也是世界上第一款横置前驱10AT，两年后，本田宣布在2017款美版奥德赛上搭载这款横置前驱10AT。
说本田这个品牌，是汽车界的Bug，好像也一点都不为过。世界上能像母鸡下蛋一样研发变速器的公司屈指可数，而本田就是其中之一，而且每次下的蛋还都相当独特，简直是令人匪夷所思。当初本田的5AT采用平行轴结构，在当时就已经属于异类了。而且还因为这个平行轴，在上大学时所用的教材也把其列入其中，就连老师也说本田就是个奇葩。
而如今，就在这种没有任何积累的情况下，本田竟然做出了世界上首款横置前驱10AT，注意是世界首款！其轴向长度为375mm，比他家的6AT多了4个档位，却短了4.5cm。最大承受的扭矩不低于370Nm，这数据要匹配自家的2.0T发动机可谓一点问题都没有。而且因为是白纸一张，这台10AT没有前代产品改造的痕迹，各个档位的传动比都是重新设计的。
由图可见，本田10AT档位传动比落差更为合理，就是1、2挡的传动比落差较大。而通用的9AT则是在2、3挡之间传动比变化非常小，或许是因为厂家想要做的平顺。福特的10AT为纵置，但是其搭载的多是大马力车型，所以1挡的传动比做得并不算高。
尽管本田做到了10个前进档位，但是其10AT变速箱的结构小型化却是做的非常的极致，整体长度只有375mm，这是一个什么概念呢？苹果Mac15寸的长度是349mm；篮球运动员奥尼尔的脚穿58号的鞋子，而这台变速箱比奥尼尔的鞋子还要短一截!主要还是归功于本田很好的控制每个齿轮的齿宽，也就是说把每个齿轮都做到更薄，从而减小轴向上的长度。
这台10AT主要应用于中型车及以上级别的车型，基本上，雅阁就应该是搭载10AT的入门车型，这台变速箱最低可承受370N·m的扭矩，在本田工程师口中，这只是基本的传动能力，如果车型有需要，还可以通过离合器片的升级把传递扭矩做的更高。另外，在换挡操作的设计环节，这台10AT还支持电子挡杆。
这个行星齿轮结构的10AT一出，就表明本田已经点满了变速箱产品的天赋树，而且可以自己开厂卖变速箱了。本田技研精机什么的，想想都带感啊！