如果提起装甲洪流，那么绝大多数人想到的都是在第二次世界大战期间，苏联装甲部队汹涌的冲向了敌人，以大无畏的精神荡平了德军。那么作为苏联装甲部队的中坚力量，T-34中型坦克，这款开发于战前，并在战争初期抵挡了德军凶猛进攻的坦克，其在战争初期的表现和优劣到底如何呢？

一、T-34中型坦克

在西班牙内战中，苏联装甲部队的表现，只能用差强人意来形容，虽然说T-26中型坦克很好的对抗了德国秃鹰军团的一号坦克和二号坦克，但是在面对反坦克炮时却脆弱无比。尽管这有一定程度上是因为西班牙共和军的军官水准太差，就知道进行冲锋和进攻，忽略了部队的协调和配合。

然而不可避免的是，苏联装甲部队在此地遭到了重创，T-26中型坦克的防护力与火力，既不能有效突破阵地，也不能抵挡对方的攻击。而此时，苏联能够用来作为替换选择的，就只有在此前少量生产的实验型坦克A-32中型坦克了。

而此时苏联急需一种取代T-26中型坦克的先进坦克车型，尤其是在1939年，德国装甲部队快速击败了波兰之后，对于苏联装甲力量的提升更是刻不容缓。在1939年12月19日的会议上，苏联坦克工程师米哈伊尔·伊里奇·科什金就向斯大林建议，在不明显影响机动性和综合能力的情况下，对A-32中型坦克进行提升。斯大林考虑再三后，同意了科什金的要求。因为当时欧战已经爆发，所以整个工作必须尽快完成，否则苏联短时期内，可能都不具备对抗德国装甲部队的力量。

而对于A-32中型坦克的改良也非常简单，其实A-32中型坦克就结构而言和改进后的T-34坦克并无太大区别。无论是倾斜装甲还是克里斯蒂悬挂以及76.2毫米主炮，都已经是后来T-34中型坦克的雏形。

而本次升级加厚了坦克的装甲，使其正面和侧面装甲均达到了45毫米，后装甲40h毫米，顶部装甲20毫米。主炮则从原来A-32中型坦克的L-10型76.2毫米火炮，升级为了L-11型76.2毫米火炮。

而坦克的炮塔则为焊接炮塔，不过因为这种炮塔生产较为复杂，效率不高，所以改为了铸造炮塔，车体本身则采用了均质轧钢板焊接而成。而坦克本身则采用一台500匹马力的V-2-34型V型12缸柴油发动机作为动力，澎湃的马力加上克里斯蒂悬挂，可以让改进后的A-32坦克在崎岖不平的道路上，也可以保持高速行驶。而T-34本身，在经过测试后，尤其是科什金将坦克从哈尔科夫开到莫斯科的测试后，立刻投入了生产，并为了纪念1943年，苏联颁布发展装甲军，而命名为T-34中型坦克。

二、T-34坦克在战场上的优势

可以说T-34中型坦克，在其投产的1940年，可谓是当时最优秀的中型坦克，不同于当年同时期的德国三号、四号坦克，或是英国的玛蒂尔达坦克，T-34中型坦克从设计之初，就是为了装甲作战而存在的。其装备的L-11型76.2毫米火炮所和后续所装备的F-34型76.2毫米火炮发射的BR-350A型穿甲弹和BF-350P型穿甲弹，都有巨大的威力。拥有上述*力武**的T-34中型坦克可以在有效射程里，摧毁当时任何一款德国坦克。这在当时的坦克里，是一种非常巨大的优势。

而T-34坦克的倾斜装甲设计，则在战场上为其带来了额外的优势。T-34中型坦克的正面45毫米装甲的倾斜角度为60°，而侧面和后部装甲则为45毫米，倾斜角度为45°。这就意味着它并不需要完全靠装甲材质的硬度来硬接炮弹，因为倾斜角度的存在，不仅装甲厚度被变相增加，而且射来的炮弹更容易因为射入角度不对，而出现跳弹的情况。这在实际的坦克对决中，对于德国坦克而言近乎于一场噩梦。因为这意味着他们无法有效的摧毁对手，而对手却可以趁此机会进行反击。

同时，T-34中型坦克所具备的无与伦比的机动性，让T-34中型坦克在苏联原始的道路环境下，能够进行有效的战术机动，甚至是进行战略机动。苏联的道路十分原始，很多所谓的高速公路，实际上只是一条乡间土路。不仅道路崎岖不平，一旦遇到雨雪天气，道路就可能变成泥沼，对装甲部队行动效率造成了很大影响。

而克里斯蒂悬挂则赋予了T-34中型坦克绝佳的机动性和越野能力，无论是大直径负重轮还是每个车轮的独立悬挂，再加上宽履带对地面压强的减小，使得T-34中型坦克可以轻松地穿过泥泞的道路，而不受影响。

而上述的三个优势，归结起来，就是决定了坦克性能的三要素：火力、机动、防护。可以说T-34中型坦克在这三点之间，不仅拥有了完美的平衡，更可以有效打击敌人。在苏德战争的初期，德国装甲部队诧异的发现，他们的坦克无论是三号还是四号坦克，都不能有效的摧毁对方，即便是装备了50毫米长倍径火炮的三号坦克，也无法在500米内击毁T-34中型坦克。

相反，T-34中型坦克却可以在任何距离上击毁任何一辆三号坦克，击毁四号坦克也绝非难事。而这也是战争初期，德国惊呼自己遇到了“T-34危机”的一大重要原因。

三、T-34坦克的劣势

然而，尽管T-34坦克拥有诸多优势，但他的劣势也十分明显。首先来说，它的操纵系统存在问题，T-34中型坦克的操作系统是由两个操作杆、一个离合器和配套的脚踏板组成的。但因为传动装置距离齿轮过近，坦克的驾驶员必须在操作坦克时，必须以极大的力气去进行操作。

同时因为过于粗糙的加工，导致了操作杆时常发生卡住的问题，这就进一步恶化了操作效率。迫不得已，驾驶员必须准备一个木槌或是扳手，随时敲打那些卡住的操作杆。这种*力暴**操作虽然有效，但也往往会加剧坦克的磨损，更容易出现机械故障。

另一方面 ，倾斜装甲虽然带来了防护力上的优势，确保了坦克在战场上拥有更好的防护性能。但从结构上看，倾斜装甲也造成了坦克内部空间狭窄，容易加剧坦克车组成员的疲劳。这一点在长距离行军和高强度战斗中，均有发生。

而车体的炮塔结构因为铸造式，在粗糙的工艺下往往会出现存在气泡的问题，而苏联的焊接工艺也存在问题，这就导致了坦克本身的防御力，在某些时候要大打折扣。所以在战场上，往往会出现一些本不该被击毁，但结果却被击毁的坦克。

同时T-34中型坦克也缺乏电台，早期型的T-34坦克没有装备电台，所以苏军装甲兵只能通过旗语来进行交流。在1941年，则在连级和营级指挥车，以及少数的排级指挥车配备了71-TK-3式电台，这一度让他们的情况得到有限的缓解。

然而整体上来说在1941年，T-34中型坦克的通讯问题仍旧让人头疼。这就导致了在战场上，T-34坦克的表现十分有限，往往不能有效的进行作战。大集群作战下各坦克之间难以形成有效配合，只能以小分队的形式投入战斗。

而上述的三个劣势，也就造成了T-34中型坦克在实战中，因为机械故障和结构问题，以及缺乏电台，无法进行有效的集群作战。迫于形势，苏军的T-34中型坦克只能采取小分队的方式对德军进行冲击。这就导致了德军装甲部队，采取分而治之的方式，将T-34中型坦克裹挟起来，进而一个一个消灭掉。而彼此缺乏有效通讯的T-34中型坦克，也就因为这些问题，而失去了本该有的战斗力，其设计时的性能不能得到有效的发挥。

结语

综上所述，我们不难看出，T-34中型坦克，确实是一款非常优秀的坦克。在其生产出来的1940年，T-34坦克都是一款非常优秀的划时代设计的坦克。在苏德战争的头六个月，T-34中型坦克有效的在战场上迟滞了德军的进攻。但不可否认的是，因为其本身存在的诸多问题，T-34坦克并不能有效的将自己的质量优势转换为战略优势。这样我们就不难理解，在战争之初，拥有质量优势的苏军装甲部队，不能有效阻挡德军的原因了。

参考文献：《二战苏联坦克装甲车彩*图色**鉴》

《赤色风暴》