解放军台海军演已经收官，美海空军在应对解放军此次大规模演训的表现，绝对可以说让人大跌眼镜。
（资料图：“里根”号航母及其护航舰艇）
按照以往，美国的航母编队将会快速进行集结，战略轰炸机也将进驻关岛等基地。可当解放军已经对台湾形成了海空立体“*锁封**”之后，美军的战舰和军机并没有像以往那样大张旗鼓的开赴西太，甚至连集结的势态都懒得“表演”，只留着“里根”号孤独的在菲律宾以东海域徘徊。
之所以出现这种状况，一方面说明美国海空军的实力衰退的速度可能比我们预估的还要快，另一方面美国海空军的补给体系出现了严重的问题，无法为美国的战舰和军机提供海上和空中的补给，削弱了美国海空力量的前沿部署能力。说的通俗一些，就是美国的军舰和战机需要在集结和部署时需要“喝奶”，但是美军的“奶瓶”现在出了大问题。那么让我们来详细看看，美国海空军的“奶瓶”——补给舰和空中加油机到底出了什么问题！
（资料图：“萨克拉门托”级补给舰）
早在2021年，美国智库“战略与预算评估中心”，在一份报告中明确提出，如果美国与中国爆发大规模冲突，美国海军为了保证前沿部署每天的燃料消耗就要达到15万桶，每个月将超过450万桶。想要保障充足的燃料供应，至少需要28艘以上的大载油量的补给舰。但是当载排水量50000吨的“萨克拉门托”级和满载排水量49000吨的“供应”级退役之后，美国海军的海上体系就出现了严重的问题。
虽然，满载排水量40900吨的“亨利·凯泽”级油料补给船（T-AO）和满载排水量42674吨的“刘易斯·克拉克”级干货/*药弹**船（T-AKE），还在苦苦支撑美国海军的海上补给体系。但是与退役的“萨克拉门托”级和“供应”级相比，美军现役的两型补给船不仅在载重量上大幅下降，而且补给时间也大大增加，一艘快速战斗支援舰为航母进行补给需要4个小时，而利用一艘油料补给船和一艘干货/*药弹**船进行补给则需要6个小时。这不仅严重影响了航母编队的行进速度，更会为整个编队带来严重的安全隐患，因为美国航母编队在进行补给时，是其防御能力最为薄弱的时候，在遭遇反舰*器武**打击时，连进行机动躲避的能力都没有。
（资料图：“刘易斯·克拉克”级干货/*药弹**船）
可以说，这些干货/*药弹**补给船和油料补给船，无论是补给能力还是有效载荷，已经让美国海军非常不满了。当更让美国海军愤怒的是，就是这两型补给能力差强人意的补给船，数量还不充裕。其中“亨利·凯泽”级只有15艘，“刘易斯·克拉克”级也是刚刚开始交付不久，根本无法满足美国前线部署的基本需要。更何况，“亨利·凯泽”级的平均服役时间已超过30年，也很难继续“伴随”航母进行快速的行进和部署。所以，美国希望研制新一代T-AO（X）油料补给船，但可惜的是这型补给船的进展并不顺利，何时能完成17艘的建造任务，估计美军自己心里也没底。
所以，缺少补给舰的美国海军，很难从全球各地向西太地区集结。一方面是因为，没有补给舰船为他们的远航伴随补给；另一方面就是即便到了西太也刷不了存在感，因为根本不能长时间进行部署。
（资料图：KC-10空中加油机）
如果说，缺少补给舰让美国海军只能望洋兴叹的话，那么缺少空中加油机则让美国空军的全球打击能力大打折扣。还在2020年时，美国空军还拥有包括KC-10、KC-135、KC-130在内的631架空中加油机。但是，这些代表“冷战巅峰水平”的加油机，如今已经步入“老迈”的阶段。所以，美国空军早已为这些加油机制定了详细的退役时间表。
可让美军没想到的是，当这些“老迈”的加油机开始按照计划退役之时，本应该“接班”的KC-46A空中加油机，则因为各种问题迟迟无法交付，造成的结果就是美国空中加油机数量大幅缩减。由于缺少空中加油机，从美国本土起飞的战略轰炸机，无法保持不间断的飞行能力，丧失了突然发起的空中打击的能力。同样，各种战斗机和攻击机，因为缺少了空中加油机的保障，作战半径大大缩短，很难在挂满导弹的情况下维持长时间的巡航。
(资料图：KC-46A空中加油机）
缺少补给舰船，缺少空中加油机，让号称拥有全球最强海空力量的美国人，全球部署能力大大折扣。如此看来，“奶瓶”问题成为美军的“阿基里斯之踵”。想要解决这个问题必须拥有先进的军事科研能力，以及高超的军事制造工艺。可是去工业化多年的美国人，还有能挽救美国的军事工业的底蕴吗？