" 只租不卖 " 的共享单车模式，终究还是成为了过去式？

近年来不断布局电动车、换电技术的哈啰，成为了共享两轮出行平台首个迈向电动车实体制造、销售的企业。

3 月 24 日有媒体报道称，哈啰出行将于 4 月份正式开始售卖电动车，对标品牌包括小牛、雅迪等电动车品牌。

哈啰电动车专卖店实景图

ZAKER 新闻通过查看哈啰天猫旗舰店发现，目前哈啰已上线 3 款电动车，分别为哈啰 · 棒途 L3、L13、L16，其中 L13/16 两款型号正在预售阶段，将在 3 月 30 日正式对外发售。

而根据哈啰旗舰店的用户评论来看，L3 型号早在 3 个月前就已经对外发售，这比媒体曝光的时间更是早了不少。不过客服方面表示，目前哈啰销售的电动车暂时为 " 其他品牌 " 的工厂代为制造生产。

从 " 共享 " 租赁到直接售卖

从共享单车起家的哈啰，目前业务包括有单车、助力车、电动车服务、换电和顺风车等。虽然在四轮出行领域动作频频，但哈啰也没忘记 " 老本行 "，始终在不断延展两轮出行业务的想象空间。

哈啰出行联合创始人兼 CEO 杨磊曾将中国定义为 " 两个轮子上的大国 "，表示中国每天将近有 5 亿人通过两轮出行的方式解决日常 0-10 公里的出行。

在共享单车彩虹大战后，同日，摩拜变成了美团单车，ofo 小黄车还深陷押金泥潭，背靠阿里的哈啰则成功 " 熬 " 出了未来。

不过相比于单车的顺风顺水而言，共享电动车的日子并不好过。由于存在交通安全隐患、占用道路、管理难等问题，共享电动车业务从 2017 年开始就陆续在多地被叫停。

例如杭州、长沙等多城市明确落实不鼓励共享电动车的政策，对共享电动车企业进行多次约谈。2020 年末，北京也明确表示不发展共享电动车。

不过哈啰并未停下在电动车技术领域的深度布局。2019 年 6 月，哈啰还与蚂蚁金服、动力电池系统提供商宁德时代成立了合资公司，推出定位两轮电动车的服务品牌 " 哈啰换电 "（后更名小哈换电）。

在 2019 年 11 月 6 日，正式开始了哈啰的电动车事业，开通了名为 " 哈啰车服电动车 " 的天猫旗舰店，哈啰内部更是把电动车业务称为 " 一级火箭 "。

硬件制造上，哈啰已经拥有从零部件到整车的电动车制作工艺，同时，还拥有一套全流程的品控标准。软件上，哈啰则整合了哈啰大脑、智能锁、哈勃系统等技术板块来辅助电动车业务的发展。

在技术、生产层面已初具条件的哈啰，不出意料地开始盯上了电动车消费市场的蛋糕。

市场虽好，竞争压力也少不了

从数据来看，全球多个主流市场的消费者们似乎都爱上了电动车，这似乎也为哈啰未来的电动车故事提供了广阔的想象空间。

中国城市公共交通协会此前发布的行业数据显示，北美 2020 年 3 月份的电动车销量增长了 84％、4 月份增长了 92％、5 月份增长了 137％。

欧洲自行车产业组织公布的报告显示，2020 年欧洲电动自行车市场同比增长了 23%，有望在 2024 年实现年销量突破 1000 万辆的规模。

国内方面，据人民出行统计，到 2020 年底，中国电动车销量超 3000 万辆，社会保有量将接近 3 亿辆。

前瞻产业研究院此前发布报告显示，2012-2019 年电动车规模以上企业主营业务收入整体呈现向上趋势，2019 年达到 1286.9 亿元，行业整体需求增长强劲。

从哈啰对标的两大品牌也可以看出电动车市场的繁荣。

小牛电动 2020 年 Q4 及全年财报显示，2020 年小牛电动实现营业收入 24.4 亿元，全年营收同比增长 17.7%，公司全年净利润为 1.69 亿元，毛利率达 22.9%。

单从 Q4 季度看，小牛整体销量为 15.05 万辆，同比增长 42%，实现营收 6.72 亿元。

而雅迪的业绩更是亮眼，2020 年上半年雅迪的电动车销量实现了同比翻倍的增长，销售额同比增长了 87.5%。

前瞻产业研究院此前发文指出，电动车市场中雅迪的品牌关注度以绝对优势位居第一，小牛位居第二，后续梯队品牌还有爱玛、台铃、新日、绿源等。

从共享两轮出行平台，跨界到电动车产销品牌，哈啰要做第一个 " 吃螃蟹 " 的公司。不仅如此，还未正式 " 官宣 " 入局的哈啰，似乎希望开场便直接达到与行业巨头雅迪、小牛同台竞技的高度，这势必也会引发原生巨头们的强烈*击狙**。

另外从目前的国家政策和市场环境来看，哈啰要想分得电动车市场的一杯羹，不仅要学会如何在市场竞争中活下去，还要应对解决新国标准入、3C 认证等问题。

哈啰方面表示，关于销售电动车的战略举措，目前尚未有更多信息透露。哈啰这步棋究竟会怎么走，各种问题将采取怎样的应对之道，只能等到哈啰适时公布时才能窥探一二。

ZAKER 新闻出品

文 / 曾宪天 实习生陈荣