自从直8宽体机项目和网络图片传出以来，关于直8宽，也有很多文字分析了。
传说中直8宽模型照片
但，直8宽，仅仅是宽吗？本文将全面解读直8宽，带给您全新的，全面的认知。
一，思路转变，从有到用。
我国对大型直升机的渴望，在上个世纪60年代就开始论证，66年秋正式开始研制直7大型直升机。但因为技术力量薄弱，机身严重超重，在70年代中期引入法国原装超黄蜂大型直升机以后，直7项目在79年终止，在超黄蜂的基础上不断发展形成了我国自己的直8大型直升机。
直8到目前总共发展了三代。第一代直8包括Z8，Z8A，Z8S，Z8J/JH。第二代直8包括Z8F，Z8K/KA/KH，Z8B，Z8WJS/WJN。第三代直8包括AC313/Z8F100，Z8AWJS，Z8AWJN，Z18，Z18F，Z18J，Z8G。详见拙作《新型直8直升机计划露面，中国版AW101横空出世》。可以说，只是在各个不同时期，解决了直8的一些研制生产中的技术问题和机型有无问题，小批量服役部队。距离真正的大规模堪用，乃至性能优异，还有很长的距离。
现役最新的直8G直升机
直8宽体机是在直8G的基础上，由航空工业直升机研究所认真调研部队需求后自主提出的设计方案，在得到部队认可后，立足我军全新军事思想，装备体系和军改大环境，为新时期新质作战力量，经过充分论证后，立项研发的一款新型大型直升机。在对大型直升机的认识程度和研发能力上，都极大的上了一个台阶。从以前的解决有无问题，真正做到以实战为导向，向装备要战力，切实从使用者的角度来研发的大型直升机。
想起以前直10总师吴希明在接受采访时，回顾直10研发过程中，因为最早选用的加拿大发动机被美国掐脖子，在等待国产涡轴9换发的过程中，对部队所说的：你们尽管提要求。利用换发的时间，对直10做了大量的改进，交付部队后受到广泛好评。可以明显的看出，中国直升机人，在研发态度和技术能力上，都非常的进取。从必然王国向自由王国迈进。
二，尺寸优化，效能提升。
在具体的改进上，现在大家主要是盯着直8宽的“宽”字。但实际上，直8宽并不仅仅是宽。在延续直8G成熟的发动机减速器旋翼航电等主要配置上，直8宽开发了全新的机体结构，整个直升机的尺寸全变了。
直8宽模型前视图
最早的直8采用船形体，机腹下内置油舱，整个机身窄而高，虽然整机很大，但能够利用的有效空间不足。最严重的问题是作为一架大型直升机，直8的机舱内部宽度只有1.83米（超黄蜂的数据，直8应该相同），这里我们提供一些其它直升机的机舱宽度供大家参考：
大而窄的老直8
机身宽很多的AW101
AW139直升机为2.14米，MI171为2.2米，NH90和AW101均为2.4米。也就是说，13吨的直8，机舱宽度还不及一架7吨的AW139直升机，这是“超黄蜂”直升机原准设计带来的先天不足。这样的设计即便是取消了水密型船型底的第三代直8上依然没有改进。而直8宽将内部宽度从1.8米扩展到2.4米左右，足以容纳山猫全地形突击车以及其他一些车辆设备，展开全新的作战体系，大幅度提高直升机使用效率和作战效能，甚至是质的改变，鲜明的体现了新“质”作战力量的“质”字。
直8款还将机腹下的油箱调整到机身两侧新设计的巨大短翼中，和主机轮整合在一起，这样舱内地板高度得到了大幅降低。这一点，对安全快速的登机离机，都有巨大好处。
直8宽的短翼油箱和S92有些类似
以前直8舱内地板高度几乎达到肩部，登机时需要一个个排队爬梯子，速度缓慢，易受攻击。改进后，只要在舱门外加个踏板，可以直接一踏一冲，两步登机。以前离机时也需要梯子，如果快速离机的话，只能跳下去，在负重情况下，很容易扭伤脚踝，造成不必要的损伤。改进后，快速离机也更加安全，人员受到的冲击力更小，可以更快的投入战斗。极大的缩短离机和登机时间，增加整体作战的安全性。对地勤人员维护飞机，也带来了方便。
过高的机舱地板让登机变得很困难
同时，以前的机腹油箱和尾门之间，有缓冲斜坡，舱内地板后部有1米多的长度用不上，在油箱外置以后，地板也可以做到全平，内部有效长度增加。装备从尾门进出的高度降低，速度和安全性也能提高。全平的地板，也为直接在机身底部增加设备孔，增加其他设备，带来了便捷。外置油箱也减少了油箱着弹面，意义不言自明。
从打开的尾舱门可以清晰看见舱内地板的斜坡
老直8系列虽然机身不宽，但由于向外伸出的浮筒尺寸巨大，实际整机宽度并不小，达到5.3米。直8宽虽然加宽了机身，但整机宽度预计并不会增加，相反由于整机高度的降低，在舰上使用的时候对机库尺寸的要求反而会比老直8更低，这也对未来预计使用直8宽海军型的舰艇，在设计布局方面带来很多有利因素。
三，体系作战，精干高效。
机降部队素来为拳头部队，执行最危险最艰巨，也是对敌方最具威胁性，最招敌方打击的任务。伞兵有句话叫：我们天生就是被包围的。充分说明了伞兵和机降部队面临的严酷作战环境。
以前，我军的伞兵和机降部队，都是步兵，机动火力防护能力都很不足。随着军改全面机械化和信息化的展开，伞兵和机降部队的机械化发展也迫在眉睫。于是，就诞生了“山猫”突击车这个轻装步兵的“神器”。
航展上的山猫变形车，车小火力猛
“山猫”突击车的相关介绍网上已经数不胜数，不再复述。它为轻装步兵和机降部队带来的影响确实是非常大的。有了山猫以后，投入敌后作战的机降部队就彻底改变了“天生就是被包围”的局面。山猫车凭借机动性，装载能力，速度和越野能力，让步兵可以在被包围前就跳出敌人的包围圈，利用装载能力可以携带更多*药弹**和补给，甚至是重型火力，这样就彻底改变了以往伞兵“机动全靠走、补给全靠抗，攻坚全靠躲”的局面。
直升机部队在直8宽之前，只有MI17/171能在舱内装载山猫全地形突击车。而直8都是吊装山猫。MI17系列逐渐老化，且是进口装备，势必在使用上有或多或少的不便。而直升机外挂飞行时，在飞行速度，飞行困难，危险系数方面，都是很多麻烦，特别是外挂飞行的直升机成为了一个几乎不能机动的稳定目标且速度缓慢，极易收到攻击。随着直8宽的到来，可以内部装载山猫，对飞行的速度和品质，躲避地面和空中威胁，降低飞行高度，舱内人员准备战斗，迅速离机，连人带车一起快速登机，都有巨大的帮助。
即便是最新的直8G也只能用吊挂的方式携带山猫
而山猫全地形突击车又开展了车族化系列化发展，包括各种运输型，火力打击型，其他功能如指挥侦查通讯救护工程等等，各种8X8，6X6，4X4底盘，不下三四十种，形成了完备的作战体系。不管是特战旅，还是空突旅，都已经大量装备。在直8宽交付以后，直8宽+
山猫的组合，使我军从单一地面作战向空地一体立体作战转变，前沿敌后相呼应，对敌指挥部，仓储，重要节点等的打击，将更加犀利和持久，让敌防不胜防。山猫，从地面小爬虫，变成了空中飞虎。两款各自不同用途装备的组合，实现了1+1远大于2的效果。
四，三军通用，翘首换装。
目前，我军的直升机主力还是从俄罗斯进口的MI17/171系列。国产的直9太小，以前的直8适装性不好，效率低。上世纪80年代进口的少量黑鹰直升机，经过30多年的高强度使命，也亟待更新。而未来主力装备的Z20，也以人员运输为主。可以说，在直升机领域，也可以说，在低空战场，我们一直没有有效的大型国产装备。
陆航现在的主力：米17系列直升机
直8宽的诞生，使得我军第一次拥有适用高效的大型低空运输装备。我军的陆军航空兵，空军空降兵，海军陆战队航空旅等部队，都在对直8宽翘首期待。直8宽与直20，一个主要运送装备，一个主要运送人员，共同形成我军未来主力装备。对精简机型，协同作战，统一维护，都有巨大的积极意义。
海军陆战队为两栖攻击舰和 直8宽的服役做准备，不惜采购一批拼凑版的直8C练手
五，未来展望，良性发展。
对直8的改进，这些年一直在进行。以前的改进主要针对飞行系统，如发动机减速器旋翼航电等，先保证飞起来，飞的高。直8宽则在飞起来后面加上了“实用好用”四个字。真正实现了直8的大型直升机的载重价值，满足了部队需要。未来，在直8宽体机的基础上，对发动机减速器旋翼等核心动力设备进行再改进再发展，研发新的型号，提升飞行品质，则螺旋状的实现可持续发展，形成良性循环。虽然还叫直8，但已经和以前的老直8，完全不同了。
同时，在直8宽的基础上，可以发展海军预警型，电子战型，重型反潜型，空军远程战斗搜救型，特种作战型，空中加油型，等等。直8宽虽然吨位上远没有CH53K大，甚至也比不上CH47，但是在我军装备定位上，却和这两种飞机的定位差不多，远强于欧洲的AW101和NH90。
最后，直升机作为典型的军民两用装备，在我国当前军民融合的大潮下，直8宽也可以发展AC系列，供民用和出口。毕竟，AC313的来源就是直8，而AC313的发展又为直8G打下了坚实的基础。军民两用的思想，值得继续发展。不过现阶段，还是以装备我军为主。
至此，直8宽一文即将结束，也算是将以前写的《新型直8直升机计划露面，中国版AW101横空出世》最后未完成的一部分补充完整。同时，也是下面一个整体论述我军未来直升机发展体系的开篇。敬请期待后续。