文 | Ffff
提到汽车，很多人对中国品牌最“哀其不幸，怒其不争”的地方，都是发动机，人们总是带着过去的偏见，说中国品牌的发动机没有真正竞争力。
如果放在5年前，我对这些言论不会反驳，但放在现在，不得不说，这些话着实有些过时了。
我们就拿去年下半年刚刚上市的10～15万级别SUV——名爵HS来说，它在官方数据上有着“7秒破百、36米刹停”的加速和制动优势，这是同级别车型大都达不到水准。能有这样的成绩，很大程度上，就是源于名爵HS强劲的发动机。
前几天，我也有机会试驾了名爵HS。在名爵HS全系车型上，总共有2套动力总成，一套搭载的上汽“蓝芯”30T MGE 发动机，匹配 TST 6 速湿式双离合自动变速器，另一套则搭载“蓝芯”20T SGE发动机，匹配TST 7速双离合自动变速器。
先说结果，两套动力总成，驾驶体验倒是差不多，基本可以总结为：加速快、开着顺、刹车稳。
具体而言，有这么几点可圈可点。
其一，NVH。
在静谧性测试中，机器显示名爵 HS 的怠速 NVH 为36.5 分贝，在三款对比试驾车型中有着最好的成绩。而之所以有此成绩，是得益于名爵 HS 的整车隔音措施和采用米其林静音轮胎。不要小看车内静音，在闹市行驶时，关上车窗就进入安静模式还是依旧嘈杂，是有很大区别的。谁不想关上车门就惬意地聊聊天、再舒服地听听音乐呢？
其二，百公里加速和制动。
在这两项专项测试中，咱能非常明显感觉到名爵HS的爆发力十足，变速箱响应相当快，尤其实测 100km/h-0 的制动距离仅为 36.65 米。要知道，就连个别豪华品牌车型，刹车距离都仍是在40米上下徘徊。
其三，颠簸路面/石子路行驶以及爬坡能力。
这类“轻越野”路面状态下的测试，其实正好能将名爵HS底盘调校的优势最大程度体现出来。在行驶过程中，车子配合坡道辅助、陡坡缓降功能，整个爬坡和过弯都很顺畅，通过性也大大出乎了我的意料。
特别是名爵HS同级少有的Autohold自动驻车系统，对于不常开车、对上下坡没有把握的司机更加适用，有了它就能不用担心开地库，上坡不担心后溜、下坡不用狂点刹车，轻松很多。
试驾的时候我就在想，能在这些方面取得这么好的成绩，再配合9.98万起的售价，可以说，名爵HS的竞争力相当突出了。
然而，能取得如此这般的成绩其实并不意外。
就拿30T Trophy高性能版涡轮增压发动机来说，这台发动机采用的是航空级全铝材质，大幅降低重量之后，对于提升操控表现和降低油耗都有更积极的作用。其采用的高效废气涡轮增压方式，更是能让涡轮介入更加迅速，动态响应及时。所以名爵HS 30T才能跑出7.28 秒破百的成绩，让人感受到油门的力量。
有了强劲的30T发动机，再搭配新一代TST 6速湿式双离合自动变速器，名爵HS的动力响应速度更是可以提升8.6%，1挡速比由13.9增大至15.1，让换挡更加精准、快速。
除了名爵HS，这套动力总成其实在上汽多款20万级的热销SUV上同样配备。
而打造出如此拥有同级领先动力的发动机的幕后功臣，是上汽临港生产基地。这座世界级的制造基地，目前拥有国内唯一一条大排量中置直喷涡轮增压发动机生产线，还有相当先进的 MGE 2.0T 发动机生产线，以及最领先、最环保的生产设备。
试驾完名爵HS后，我也去到上汽临港生产基地的发动机厂看了看。不得不说，其工厂的自动化和专业化程度，正是代表了我国汽车工业尤其是汽车发动机“改头换面”的领先程度。
在机加工车间，他们装备有21台柔性加工中心、14台进口专机、6台全自动检测设备，且加工尺寸普遍在mm级以下，其中高精度的μm级约占其中的 2‰。整个生产、加工、操作、检测过程，都在极其精细、严苛的管理统辖之下进行。
在装配车间，自动化、智能化、柔性化则是最大亮点。令人印象深刻的是其整线采用6台机器人自动装配，其中发动机内装线与外装线之间采用世界最新 Flying Robot 技术进行空中转换对接，能实现自动输送和翻转，然后缸盖分装与发动机装配线之间由机器人自动无缝联结。
此外，在消费者普遍重视的环保生产上，上汽发动机工厂也做到了极致，通过提高测试精度、缩短测试周期、降低使用成本等一系列措施，来确保“绿色”和品质。
MG名爵是有着百年历史的汽车品牌，在名爵HS身上，我们看到了这个百年品牌对动力技术、制造工艺以及技术水准的追求。配合其近期“官降”2万、再送2万红包的亲民降价措施，相信拥有真正产品实力的名爵HS能在国内高端SUV阵营中竞争力进一步提升。而随之而来的后续销量爬升，我想现在，也成了值得期待的事情。