在宿州的4座下辖县中，如何评价简单概括灵璧县的城区扩张、资源布局方向？
“以解放西路为界大力向北是主要方向”，县政府及其他机关、灵璧体育中心、灵璧中学开发区校区、灵璧县植物园、大规模的住宅区、商业综合体、灵璧经济开发区北区等均在这一区域内，是灵璧县城大力向北的真实写照。
反观城区向南虽然也有一定的扩张动作，但城区边界被严格控制在了岳洪河以北，更别提向南跨过新汴河打造“滨河型城市”了。
如此发展模式不禁让许多网友疑惑，为何要全力向北呢？跨过新汴河向西也不错，毕竟空间充足而且能打造滨河型城市，一味向北反而会使城区变成“长条形城市”。
为何灵璧县要让城区全力向北发展？
至于这背后的原因可能不止一条，但推动因素最大的莫过于“拥抱交通动脉”。当然，交通动脉指的是泗宿高速，而非宿淮铁路。一是因为灵璧城区开始向北发展的时间早于灵璧站投入使用的时间，二是因为泗宿高速通车的时间早于宿淮铁路4年。
铁路、高速公路是促进地方对外联系、人员与资源流动的重要载体。
但灵璧县不仅至今未进入高铁时代，且拥有的普速铁路——淮宿线也不是主干线，车次和通达度并不理想。在这种情况下，位于城区以北的泗宿高速便是全县唯一的对外交通动脉，如何充分利用好这一交通资源就是不得不考虑的问题。
泗宿高速在灵璧县的出入口恰好位于城北，且距离县城并不远，将城区重点向北扩张是可以拥抱泗宿高速的。
县城作为全县人口最多最密集的区域，如果距离高速公路相对更近，那么居民出行、工商业企业的货物运输效率都会大大提高，对于工业园选址、招商引资也更有优势，这便是县里为何会在高速公路两侧的区域打造灵璧经济开发区北区的原因。
反观位于城区东南部的灵璧经开区南区则相对没有太大的交通优势，这也使得开发区近些年的落户企业与项目大都放在了北区。
在灵璧站投入使用后，站前区域的开发建设便成了“加码”城区向北开发的重要一环，目的之一就是通过基础设施建设与产业的招引促进火车站片区尽可能快得融入灵璧中心城区，进而壮大城区规模。
可能有网友会疑惑了，向北发展有交通优势不假，难道在东、西、南三个方向同时发力不行吗？
从理论上讲，四个方向同时发力是皆大欢喜的，但实际情况很难允许。
对于地区发展而言，修路、盖楼、建工厂、建产业园、公园等均需要在可建设用地的范围内进行，而这个指标是有限的。
如果灵璧城区大规模跨过新汴河向南、西和沿着解放东路大规模向东扩城，只会“分流”向北的用地指标，在泗宿高速两侧打造开发区北区的机会大概率会被错失。
在指标不宽裕的情况下，只能优先供给“收益最大化”的区域，例如灵璧新城区、灵璧经济开发区北区、灵璧火车站片区。