汽车评价： 一款性能绝佳的变速器，不仅能让汽车动力传输效率更高，同时还能实现加速平顺、强劲，并且油耗更低。那么，如何鉴定变速器的优劣呢？“龙蟠杯”第四届世界十佳变速器评选结果发布给了我们答案，据悉，这是世界范围内唯一聚焦变速器的专业评价活动。
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇（左一）与徐向阳教授（右一）共同为重庆青山工业有限责任公司传动系统研究院院长、长安-青山联合创新中心项目总监王海兵颁奖
日前，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第四届世界十佳变速器评选颁奖典礼暨变速器技术论坛在京举办。青山工业自主研发的DF727变速器（7速湿式双离合自动变速器）荣膺“世界十佳变速器”殊荣。同时，搭载DF727变速器的长安汽车UNI-T也荣获世界十佳变速器车型大奖。
为何青山工业DF727能获此殊荣？它能否成为当前变速器行业的技术代表？长安汽车UNI-T搭载这款变速器后动力表现究竟如何？让我们一同揭秘产品背后的神秘面纱！
潜心研发，攻克难关成就世界级标杆
虽然现在国产变速箱已经成为市场的主力军，但时光倒回十几年前，这样的景象仍是不可想象。当时在汽车产业中，发动机与变速箱可谓是核心技术产品。彼时，这两大件已经被海外品牌所垄断，自主品牌想要实现市场的突围，仍需要展开一场硬仗。
实力是打硬仗的基础，如何打破变速箱领域的技术壁垒，成为青山工业首要攻克的难题。坐落于重庆市郊的青山工业，创建于1965年，1981年开始生产手动变速箱。
2008年，青山工业启动自动变速器自主研发项目。但在当时，自身没有成熟的自动变速器研发流程、没有核心技术、没有验证体系，甚至没有核心零部件制造能力、供应商体系完全不能支撑产业化……这意味着，所有的一切都需要自己一点一滴的积累。
为此，青山工业每年拿出销售总收入的5％-10％投入到研发中，千方百计地学习先进技术，同时加速开展产品设计和控制系统匹配研究。
凭借自身的不懈努力，终于将问题逐一攻克。
在2016年，青山工业首款5挡DCT实现量产；2017年，DF727变速箱开发成功；2019年，DF727在自主品牌乘用车上批量应用。目前青山工业已经具备完善的研发、生产、测试等一系列变速箱制造体系和流程。
结构紧凑、传递效率94.3%
44项专利及独立知识产权
此次荣膺“世界十佳变速器”殊荣的DF727变速箱，可谓是青山工业的当家产品。
青山工业DF727变速器（7速湿式双离合自动变速器）
该变速器是青山公司为满足扭矩在280N·m以下发动机设计的一款可同时匹配同平台、多种排量发动机的横置7速湿式双离合器自动变速器。历经8年开发验证，于2017年开发成功。值得一提的是，该变速器拥有44项专利及独立知识产权，由长安汽车与青山工业联合打造。
从技术角度来看，青山工业DF727结构紧凑，应用高精度离合器热管理策略与智能换挡技术，并采用新一代低泄漏电磁阀，综合传递效率达到94.3%。同时，采用DCT新型换挡同步器，换挡平顺性与国际一流产品旗鼓相当，行驶中升挡平均冲击度优势达到50%，静态换挡冲击度优势达到10%。
此外，通过采用新一代低泄漏电磁阀、DCT新型换挡同步器，以及针对油门开度进行区隔化调教，使得大油门的升挡速度大幅领先行业主流产品。不仅如此，搭载整车累计超过300万公里的可靠性测试，通过极热、极寒、高原测试，确保极端环境下的卓越驾驶性能。
好马配好鞍
顶级变速箱配明星车型UNI-T
得益于青山工业的潜心专研，青山工业也是长安汽车在其车辆传动方面的合作伙伴，长安旗下明星产品UNI-T正是搭载了青山工业的主力产品——7速湿式双离合变速箱。
新车定位为紧凑型SUV，在这个中国品牌兵家必争的领域中，只有精益求精的好产品，才能获得消费者的青睐。
长安汽车-青山工业联合参评“龙蟠杯”第四届世界十佳变速器评选实车测试
长安UNI-T整体造型个性十足，凭借“无边界”设计理念勾勒出更具时尚感的前脸。飘逸动感的车身线条，搭配隐藏式的门把手，更显精致。V字型的后扰流板造型独特搭配双边共四出的排气造型，营造出别致的动感姿态。
长安汽车UNI-T
在实际驾驶过程中，得益于蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的一体化精细匹配，炼就了高效的动力衔接与敏捷的响应速度，让驾驶更加从容不迫。双离合变速箱在平顺性上表现极佳，无论是低速还是高速驾驶时，均未感觉到顿挫，同时换挡方面也做到了很好的配合，升挡够积极，降挡够果断。这也让长安UNI-T在百公里综合油耗仅为6.3L的同时，更为驾驶者带来极致的驾驶体验。
青山新四化 目标：ALL TO I
变速器作为一个复杂且精密的零部件，随着目前汽车工业对于零部件轻量化、小型化、节能化的要求不断提升，变速箱也在不断升级。
为了更好地顺应当前汽车产业的转型升级，青山工业提出“青山新四化”的转型方向，主要包括电动化、智能化、模块化、平台化四大方面。
重庆青山工业有限责任公司传动系统研究院院长、长安-青山联合创新中心项目总监王海兵
其新四化的目标是：ALL TO I（Intelligent）。其中，ALL是指传统的变速器、控制和硬件，在集成化和电动化的驱动下，升级成产品的智能化。
接下来，青山工业将以产品总成智能化为目标，包括产品总成的机电液耦合，进行系统集成；总成和控制系统的平台化开发，打造“超值”商品；基于BOM管理和成本，对关键零部件进行模块化开发。
具体来看，在电动化方面，基于整体构架，着力机电耦合集成技术和控制软件集成技术研究，为用户提供系统解决方案。此外，还将同步推进电气化核心技术及模块产业化研究，推进电气化商品打造。为此，青山工业提出总体目标，即2021年实现混动/电驱平台商品化；到2025年完成规划的新能源相关工作，实现全谱系商品电气化。当然，想要实现这样的目标，青山工业不仅要加强自主的研发能力，还将于国际企业展开合作，实现共赢。
智能化方面，企业还将基于青山新一代DCT及混动产品，制定智能产品、智能服务、功能安全实施计划。其中，智能产品将实现控制软件和硬件的深度融合，打造“智动”传动系统。同时以数据中心为根本，提供远程服务。不仅如此，还要进一步实现功能安全流程和技术为先，结合智能理念，提供“极智”安全保护。
针对平台化和模块化方面，将通过硬件和软件两大类进行全面打通。平台化的硬件方面将通过大量对标客户，基于规范和标准，从实际出发来定义产品，为客户提供高效能、高性能的产品。
模块化研究将以通用化率作为评价的标准，同一平台要做到90%以上，高价值的核心产品价值通用化率需达到95%以上。同时辅助规范、标准来实现产品的性价比指标。
随着未来软件定义汽车，电子控制器会越来越多，传统离散型架构将不能完全适应发展，因此动力控制器应运而生。借助于域控制器强大的数据处理和通信能力，提供智能、高效、安全、个性的应用服务。与此同时，在执行层面则利用域内通信网络，提供多样化的技术路线选择。
将战略目标落实到产品，青山工业发布了GI专有产品平台。其使命是“致力绿色驱动，推动快乐出行”。绿色，代表高效、自然；快乐，代表智慧、愉悦。
按照规划，青山工业将打造驾驶先行、动力增强型和未来高效型的DCT变速器，同时还要向八挡、九挡进行突破，借此适应高端产品。此外，混动变速器、专用混动变速器的开发也正在紧锣密鼓的进行。据悉，今年8月份，其混动变速器即将上市，年底电驱动变速器也要进入市场。自2022年起，其电动化产品将大规模进军市场，借此来实现青山向电气化转型的目标。
如今，以青山工业为代表的中国变速器企业一直在默默耕耘并做到产业领先。当前，青山旗下已经拥有满足扭矩400N·m以下乘用车的MT、DCT、纯电动、混合动力的四大产品平台，20个产品系列以及近300个型号的产品谱系，市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。
长安汽车DCT项目经理夏灵（左一）代表青山工业向北京航空航天大学代表徐向阳教授捐赠变速器
其中，DF727变速器已搭载长安汽车全系车型和奇瑞汽车三款车型。从数据来看，2019年产销量为10万台，2020年产销量达到43万台，预计到2021年底，将销售超过70万台。所搭载整车销售市场除中国本土外，还出口伊朗、沙特、伊拉克等海湾及俄罗斯、印度、巴基斯坦等国家，成为从本土市场成功走向国际的典范，青山工业的实力毋庸置疑。