上市公司通过卖房保“壳”的案例颇为常见，有时候一线城市的几套房产就足以扭亏为盈，一家在A股上市的造车公司，接连甩卖401套房产，说它是被造车耽误的“炒房者”也毫不为过。
在5月15日，已经挂“*ST”的海马发布公告，一口气拿出了269套住宅和15套商铺挂牌出售，目的是为了更好地优化和盘活存量资产，这也不是海马第一次卖房了，加上在4月22日宣布出售的36套上海房产和81套海口房产，一个月内，海马已经狂卖401套房产。
每年的3月-5月，是上市公司披露上一年经营业绩、发布年报的时段，足以可见，海马汽车卖房是迫不得已的事情，由于海马在2017年和2018年两个年度的净利润是负值，因此，已被深交所实行退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。
在车市下行之际，各大车企销量都有不同程度的下滑，海马通过卖房自保也是一个权宜之计，除了能尽快消除退市风险，也能为自己带来一定的流动资金，海马是如何从较早一批的老牌车企，沦落为“卖房求生”的地步？
巅峰到陨落
海马汽车成立于1988年，凭借与马自达的联姻，在最初的日子里是过得非常滋润，有了马自达的合资技术作为支撑，当年的“海马323”、“福美来”都是有口皆碑的产品，但自2006年底起被马自达“抛弃”之后，海马汽车从此走上了自主品牌的征程。
没有了马自达这个大靠山，海马汽车艰难前行，直到2010年才开始由亏转盈。
2010年-2016年间，海马汽车的销量虽然是比较起伏的，但总体来说仍然处于盈利的状态，特别是2016年，是海马汽车的巅峰时刻，年销量达到21.6万辆，可巅峰过后海马汽车销量迎来了滑铁卢，2017年定下的30万辆年销量目标，最终完成率不到50%，只有14万辆，同比下滑35.13％。
进入到2018年，海马汽车年销量仅6.7万辆，同比下滑51.8％，销量的腰斩导致2017年和2018年两个年度亏掉26.31亿元，自2003起累计的净利润才23.23亿元，海马上市以来所有的净利润都不够填补这两年的亏损，而这样的颓势延续到了2019年。
连续两年亏损，由海马汽车变更为“*ST海马”，2019年前4个月，海马汽车累计销量才7742辆，大量产能闲置，光靠卖车已经是没有希望了，为了消除退市风险，甩卖401套房子无疑成为了保壳的良药。
卖房自救，海马汽车不是第一家，也不是最后一家，同样是日渐陨落的车企——力帆汽车，也要靠售卖重庆力帆汽车有限公司100%股权自救，据数据显示，这401套房产账面原值共计6475万元，账面净值共计2826万元，按照如今的市场价格，价格起码能翻5倍，有望填补亏损。
也难怪有不少网友调侃道：“卖什么车啊，炒房多好”，“海马就是个被造车耽误的企业，炒房才是他的主业”。
质量、口碑溃败
一个车企销量日渐下滑是有原因的，首先，海马汽车的战略就很有问题，在流行轿车的年代，海马跑去造SUV了，而在SUV热度高涨的年代里，海马很多产品更新速度较慢，好不容易憋出个S5成为销量当担，但新款S5却因产品质量不过关导致意向客户的流失。
老款海马S5质量问题实在太多了，加之同级别更优质车型的出现，海马汽车在轿车以及MPV细分市场上近些年都没有建树，产品线整体更新迭代速度过慢，海马汽车到如今已经变成了没有任何技术底蕴的自主垫底品牌。
会卖“壳”求生吗？
销量、净利润都遭遇了滑铁卢，海马汽车会卖“壳”求生吗？这是很多人都会产生的疑问，依照目前的情况来看，相信这一天不会那么快到来，据海马汽车2018年年报显示，公司投资性房地产期末余额为2.6亿元，即使最近两次卖房涉及到6475万元房产，那只是占其中很少的一部分。
加上现在的房价高居不下，那意味着，海马的投资性房地产还足够支撑海马汽车正常运营相当长的一段时间，主业不够，副业来凑，像海马汽车这样靠出售房产保壳、保利润的公司并不在少数，当然，海马汽车也在积极地谋求转型。
3月1日，海南已经宣布要逐月禁止销售传统燃油汽车，到2030年之前要全面禁售燃油车，作为海南唯一的一家车企，海马汽车有着天然的优势，与小明出行合资成立了海南海马小明新能源科技有限公司，充分利用资源的同时布局分时租赁和新能源领域。
在2018年底，海马还斥资20亿元打造海马智能汽车工厂，除了服务传统燃油车制造外，更为小鹏电动车提供代工生产服务，这些，都是海马汽车积极转型和自救的方式之一，宣布卖房的同时，海马汽车的人事也发生调动，海马汽车创始人——景柱回归海马汽车，有望使海马汽车焕发新的生机。
海马“卖房求生”，侧面烘托出车市的不景气，但海马是幸运的，有足量的房产资源，但这种方式始终不是长久之计，借着新能源的风口，创始人景柱的回归，改变作战方式后的海马汽车，是否能来场绝地反击呢，我们共同期待着。