一次外出的机会，乘坐了朋友的雪铁龙C5，当时便对那部C5的底盘表现有着深刻的印象，厚重感很足，在B级车中当属第一批队。终于在近期，我租到了一台新款C5，1.6T配合6速AT变速箱的车款，借着这个机会，仔细体会了一下这台底盘优秀的中型轿车。
感觉C5的车身前部过于厚重，前驱车特性明显，导致车身比例不大协调
这是一台低配版车型，租车行车辆的缘故，车况一般。
上车后的第一个感觉，便是中控台上方好长，挡风玻璃与驾驶者的距离远长于斯柯达速派等MQB平台中型车，这导致了他的视野不太好。但是他的中央换档区域比较高，使得整车的高级感与包裹感更佳。
行驶起来之后，底盘品质感名不虚传，主要体现在过减速带的时候，车身与路面的隔绝感十分强烈，好像与路面间铺了一层东西，这一点甚至强于奥迪A4L，对余震的抑制也很不错，这种舒服的感觉让我一度已更高的速度通过减速带。我特意做了紧急变线操作，底盘仍旧稳定，给人感觉这副底盘的极限很高。
内饰的设计感，个人感觉强于大众系
动力总成是我关注的另一个重点，实话讲，这台车的发动机本身不错，1.6T的涡轮增压引擎在1400转就可以输出245Nm的最大扭矩，这使得这台发动机在两千转以上的动力表现不错，我尝试了在静止状态下弹射起步，发动机的转速可以憋到将近三千转（速派的DQ200双离合变速箱不支持弹射起步），松开刹车一瞬间的推背力令人满意。
问题就出现在了这台变速箱身上，他对驾驶者心思的把握有些糊涂，不知道是不是个例的原因，我这台C5出现了不止一次的“不升档”状况，具体就是，我轻踩油门，并没有强烈的动力请求，而他却不进行升档，发动机一直升到三千多转将近四千，导致我都不敢再持续踩油门，仔细确认好几遍，没有推到M手动模式，也没有点击S档，又试探性地轻踩几下油门，变速箱才升了档，发动机恢复了两千转左右的正常转速。
110km/h，2000转左右
变速箱的换挡速度也比较一般，先踩刹车再迅速踩下油门的这种工况下，变速箱的反应总是慢半拍，给人感觉不够流畅，这一点不如斯柯达速派的双离合变速箱（这或许是百公里提速比速派慢一秒多的原因）。另一个缺点是发动机在两千转以上的声音比较明显，且声音的略显嘈杂。方向盘转动力度偏沉，低速泊车略感费力，且比较生涩。综合上述几点，他的驾驶轻松感不如斯柯达速派（速派1.4T最大250Nm，1.44吨；C5最大245Nm，1.58吨）。
值得一提的是，这部车的远光灯反应有些慢。在夜间超车时，我习惯用推两下远光灯提醒前车，而这台车的远光灯总是延迟一小下才亮。
配备carplay，支持触控操作，强于入门版速派
在乘坐方面，由于较长的中控台使得C5的空间利用率不高，虽然车身尺寸不差，但车内空间不及MQB平台大众系中型车。NVH的表现优秀，环境隔音降噪优于速派（二者同为B级车，入门般价格都在十五万以内，这是经常提起速派的原因），优秀的环境降噪也是发动机噪音凸显的重要原因，加之厚重稳定的悬架，让我的乘客上车不久就进入了梦乡。经济性方面，整车油耗较高，燃油经济性一般。
写在最后，雪铁龙标致组合，在巅峰时期年销量可达七十余万；到如今，只有十万出头。对于老板姓来说，耐用性、好开程度、后期维修保养价格、燃油经济性、保值率，是最重要的几点，而在这几点中，C5有做的不好的地方，这或许是销量降低的原因之一。而这几点恰恰是丰田、大众等车型能在车市寒冬保持高销量的杀手锏（对大众车系在车身安全方面的减配，表示反对）。长板很长、短板明显，这是我对雪铁龙C5的总结，希望法系雪铁龙能在未来取得进步。