提到江铃轻卡，卡友的第一印象会想到什么呢？省油、省心、好开，但是说到多拉，好像缺少具体的感受。

凯运蓝鲸的问世，让江铃轻卡又多了一个标签——高承载。

如何多装货？

蓝牌轻卡长度被限制在6m以内，货箱的长度无法扩展，但是宽度和内部净高还是有升级的空间。

凯运蓝鲸和市场上那些拉货多的轻卡一样，采用宽车架，宽体驾驶室，宽体货箱。大货箱可以不装满，但是不要让我们有货装不下。凯运蓝鲸货箱内部 最大宽度 达到了 2450mm ，内部 高度最大2200mm ， 容积 高达 22m³ ，对于绝大多数运输工况来说，这个装载量够用了。而这也正是凯运蓝鲸名字所表达的主要含义。

如何拉得动？

能装更多的货当然需要更强劲的动力，凯运蓝鲸搭载的4D30腾豹发动机输出152马力的功率，匹配6速铝合金壳体变速箱，重载起步，爬坡超车行云流水。

铝合金壳体变速箱采用了大量铝制材料的4D30发动机组成的 动力总成 ， 总重小于400公斤 ，在同级别产品中是轻量化做的非常到位。

怎样不超重？

如果底盘不变，单纯通过加大货箱来获得更大容积是不安全的。凯运蓝鲸作为一款宽体轻卡平台，车架部分采用了 单层局部加强变截面车架 ， 800mm 的 车架外宽 保证了扭转刚度和车辆的横向稳定性。

而 单层局部加强车架 ，才是凯运蓝鲸底盘上的精髓所在。位于后悬部分的车架纵梁，从静态上来看近似一条悬臂梁，而悬臂梁的内外端受力和弯矩相差很大， 变截面的结构 才能让各处截面的 正应力相接近 ，纵梁更接近等强度梁的状态，从而节省钢材，降低自重，并增加底盘部分可利用的空间。

局部双层加强的设计 ， 保证了纵梁各受力硬点 （如钢板吊耳、驾驶室悬置）的强度。科学合理的车架结构，在保证轻量化的前提下实现了可靠的承载能力，这种车架相比简单粗暴的双层车架和直通式大梁，更有技术含量。

除了几大总成降重之外，底盘各种附属件大批采用铝合金材质，如铝合金储气筒、铝合金油箱、可选装的铝合金轮辋等零部件在细微之处为车身降重做出贡献。

大容积、多装货、底盘扎实，凯运蓝鲸实现了对前辈车型的突破；多拉货的同时，凯运蓝鲸守住了自重合规的底线，并且充分利用新动力，新底盘技术来满足用户对于效率高，承载强的更高要求。