俗话说，开宝马坐奔驰。
如果奔驰代表的是极致豪华的话，宝马就代表了运动的标杆。
而宝马3系一向是同级别中的体育科代表。
但，今天。
宝马G28（新3系）刷新了无数人的三观，体育科代表变成了……我们印象中的学习委员。
外观
新3系变得更加运动。
进气格栅熏黑后显得气势汹汹，经典的天使眼被更犀利的LED日行灯取代。
新三系主打波尔蒂芒蓝和曜目金。
侧面看起来，轴距和改款前没有太大的差别，很有辨识度的霍氏拐角也被替代了。
尾部造型由于线条的增加多了几分凌厉感，尾灯也比之前的三系漂亮。
尺寸方面，新3系长轴版为4829x1827x1463mm，轴距为2961mm。比起轴距2851mm的标轴三系，后排乘坐空间更优异
有一种小5系的感觉
是啊，3系并非减配，而是对市场妥协了
内饰
内饰一直不是3系的长处，但改款后的新3系，破格把鸡腿档把换成了7系才有的水晶档把，为整个内饰的豪华感增色不少
虽然中控样式并没有很大的变化，但用料上的进步也使得整个内饰的质感提升不少。可是少了机械手刹的宝马是否没了灵魂？
动力方面，新3系搭载2.0T高低功率发动机，可以爆发出156P/184P/258p马力，最大扭矩250/300/400Nm。
匹配8ZF的手自一体变速箱，百公里加速9.1/8.1/5.9
从数据上来分析新款宝马3系的330LI四驱款的优势还是很大的，就是价格略贵。
我个人认为宝马这一次的动力总成其实依旧十分优秀，但仅限于高功率四驱款的宝马330LI。
因为3系其实动力并非十分优秀，它为什么深受宝马粉的爱戴？一个是50：50的黄金比例，另外就是十分有趣的操控感受。
就像丰田86一样，匹配了2.0L自然吸气发动机，大家都知道它的动力很慢，但却为之着迷。
愿意无二，都是因为操控！
宝马被称为运动标杆从来都不是因为它的速度够快。
再“快”的领域，无论是奥迪亦或是很多品牌，其实都要比宝马3系做的漂亮，哪怕是雷克萨斯IS300也可以达到百公里加速7秒的能力。
而当宝马3系丧失了“运动基因”，那么无疑……
哪怕是258P的高功率330LI也无法在勾起运动宝马粉的兴致，哪怕大部分人并没有开过宝马3系，但还是心情不适。
然后我们来总结一下这一代宝马三系与上一代的差别。
后防倾斜杆以及底盘调教，让一直在弯道上引以为傲的宝马新3系直接宣布阵亡，极差的弯道支撑，反差太大，令宝马粉猝不及防。
车身再次加长，在提供了实用性的时候，让操控大大降低。
而整体的驾驶感受，宝马新3系过于偏软，曾经优秀的道路回馈感不在拥有。
市场定位的改变，宝马发现了国人更热爱“大”的类型，因此将3系推向了5系的调性，就像是奔驰E级被称为小S级一样，宝马的意图很明显，将3系变成5系，5系变成7系，这是很聪明且机智的手段，但付出的代价将全部由消费者（宝马粉）来承担。
同样M340I作为扛把子，这一次依旧没有进来，无法挽救宝马3系标轴市场，可能宝马已经将3系完全放弃（作为运动车型）。
这样在“运动”问题方面，消费者们（宝马粉）只能把目光放在新款4系上，从而提高4系，将其从小透明变成热销车型。
请所有宝马粉以及消费者看这里。
宝马从来都没有变，因为变的是我们。
就像新3系一样……车会变老，而我们也会，它或许只是想更久远的陪伴着我们，因为年轻可以运动，但……当你老了，可能你的身体只能需要更舒适的环境才能生存。
宝马3系打开了更大的市场，面向中年用户，而不再只对青年用户开放。
这是我们中国市场环境自己绝对的结果，也是我曾经的文章“什么是中国式买车”的恶果
评分时间到了。
宝马3系改款325LI M运动套装
外观：9分
动力：7分
操控：5分
空间：7分
燃油经济性：8分
基础配置：8分
安全配置：8.5分
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