今天U-CAR所要试驾车型为配备更丰富的震撼版车型，在台湾建议售价为96.8万元台币（约合人民币为19.2万元），从数据上而言，其车长4,140mm、车宽1,800mm、车高1,618mm (含行李架) ，轴距落在2,570mm，若以大家稍为熟悉的车款比较，秀尔车长与车高都较斯柯达野帝略小，不过整体车身尺码又稍微较跨界车款日产Juke来的大些。
或许还没有见过秀尔实车的读者，会对他的实际尺码较为陌生，其车身大小差不多和斯柯达 野帝和日产 Juke相差不多，但确切的车身尺码大小恰巧就介于上述两车款之间。
当然秀尔的独特外型是全车不容错过的焦点之一，远远观之，秀尔以大小适中的尺码设定，强调车系跨界本质，并透过悬浮式的平整车顶，和几乎垂直的C柱设定，来突显强调设计的精神。在细节设计部分，方正又带有圆润风格的车头塑型，为秀尔代来了亲和力十足的容貌，两盏斗大的头灯内部配置LED日间行车灯以及HID头灯，点燃它的好动与科技精神。
Peter Schreyer主掌起亚设计团队后出现的家族Tiger Nose虎式车头，也自然而然地出现在秀尔的身上，不过可以注意秀尔车头的Tiger Nose为封闭式设计，散热与进气责任则交由下方开出的大型气坝，并在周边加以高光泽黑色烤漆，如此设计不仅提升整体运动气势，也极富豪华气息。
本次试驾车款为配备更丰富的震撼版车型，建议售价为96.8万元台币（约合人民币为19.2万元），并且采用红色与白色双色调设定，再加上黑色烤漆元素，整体配色相当抢眼，而总代理还提供红/黑与白/蓝另外两款颜色搭配。
Peter Schreyer主掌起亚设计团队后出现的家族Tiger Nose虎式车头，搭配上两盏内含LED日间行车灯和HID头灯的灯组，让秀尔拥有令人精神抖擞的活泼面容。
从秀尔的车侧可以观察到平整车顶与C柱带来的视觉冲击，至于饱满而隆起的前后轮拱，也都再次感受到秀尔所强调的年轻好动本质，另外例如高光泽烤漆的后视镜、质感细不俗的门把、翼子板上的车身名牌等处理，甚至是所穿搭的18寸双色调轮圈上方，都还沉雕上的SOUL的字样，对于细节的要求，起亚一点也不马虎。
在车身侧面除了可以清楚地将秀尔独特的车型设定突显之外，也可以观察到在强调细节处理的精神，例如高光泽烤漆的后视镜、质感细不俗的门把、翼子板上的车身名牌等，甚至所穿搭的18寸双色调轮圈上方，都还沉雕上的SOUL的字样。
独特车尾也是笔者对秀尔留下印象所在，尤其是与车顶接合、竖立两旁的尾灯组，内部如括号造型的尾灯线条，是设计师特别以年轻人常使用的背包为灵感，让两道尾灯就如背包的背带般，伏贴包覆着尾门与C柱上，颇具巧思，并且再将贯穿全车的two-tone双色调风格在车尾强化，带来十分抢眼的视觉对比，此外，为了不破坏整体视觉协调性，所搭配的倒车摄像头安装位置，也整合在尾门的黑色烤漆部分，重视细节与视觉呈现的精神，在车尾也清楚表现。
与车顶接合、竖立两旁的尾灯组，内部如括号造型的尾灯线条，是设计师特别以年轻人常使用的背包为灵感，让两道尾灯就如背包的背带般，伏贴包覆着尾门与C柱上，颇具巧思。
年轻化内饰，质感超出预期
秀尔车内饰布置设计，透过大大小小的正圆形或是椭圆形，为全车带来年轻风格，例如多功能方向盘上的快捷键群组、中控音响界面、空调温度显示荧幕、音响喇叭，甚至是门把、门版和排档杆均是如此，其中高音喇叭与左右两侧出风口整合，更是笔者最倾心的设计，质感不俗。或许这样的设计整其实和多款强调年轻活泼的车款上可以见到，不过确也清楚传达了年轻族群偏好的风格，不过，其实真正出乎我预期的，是质感表现部分。
秀尔的车内饰同样如同许多强调年轻精神的车款一般，透多相当多的圆型或是椭圆型，打造出活泼的座舱氛围，不过最让笔者讶异的，是整体质感表现。
车内不论是方向盘上的按键质感与回馈、缝线车工、仪表总成上的软质塑料、点缀上高光泽黑色烤漆的排档杆座与中控音响、高音喇叭上的烤漆、车门扶手上不同材质的呈现，都拥有让编辑部肯定的质感表现，令人讶异起亚*口车进**款的品质已经不可同日而语，或许除了造型之外，内饰质感表现同样也是秀尔在海外市场颇受欢迎的特点之一。
在细细触摸秀尔的车内饰各处，可以感受到原厂在处理细节的用心，不论是方向盘、车门扶手、仪表总成等等，都有相当好的质感表现，而整合在空调出风口的高音喇叭，除了展现设计巧思，也拥有出色的质感，是全车设计中最让笔者喜爱的设计。
实用表现与驾乘机能部分，驾驶界面拥有使用逻辑简单的多功能方向盘，还有内部整合4.3寸TFT液晶荧幕的仪表盘，该荧幕可以透过方向盘上的按键，切换多种显示资讯，包含行车旅程电脑、保养维修提醒、音响资讯、设定车辆功能等等，除了没有支援中文显，实际使用上论清析度或是反应速度，都值得肯定。
除了讲求设计之外，秀尔的驾驶操作实用机能也一点都不马虎，例如多功能方向盘回馈良好的快捷键，还有支援多重资讯显示的4.3寸仪表盘TFT荧幕，都为驾驶带来良好的操作体验，唯独就是缺乏中文显示而已。
至于中控台上的音响界面，除基本电台功能外，还支持蓝牙通讯、MP3、USB、AUX-IN与倒车影像，而且在该荧幕还是触控荧幕，进一步提升实际使用上的便利性，并配有6组原厂喇叭，足可满足一般消费者的需求。
而且在这6组喇叭当中，被原厂视为车内一大主打的，莫过于安装于车门上的「Sound Mood可调式动态灯与喇叭」，设计师在圆形喇叭外缘特别加上灯组，若是将左侧操控开关切换至Mood模式，这组环型灯会以规律的间隔自动变换多种颜色，若是切换到Music模式下，这组灯更会更随着音乐节奏闪烁红色灯，夜晚下带来宛如身处夜店的独特氛围，而且为了不要让灯光过分刺激驾驶，此功能亦可手动关闭。
中控台上的触控音响界面，除基本电台功能外，还支持蓝牙通讯、MP3、USB、AUX-IN与倒车影像，而车内的另一大设计卖点，就是前门喇叭外缘上的Sound Mood可调式动态灯，当在Music模式之下会随着音乐节奏而闪烁，让车内乘客就如置身夜店般。
原本认为以秀尔的车身尺码，并不会带来多舒适的后座乘坐空间，不过当180公分高的笔者，将前座调整为自己的座姿，接着再亲身进入后座体验时，发现到平整化车顶为头部争取到余裕的空间，与此同时，膝盖距离前座椅也至少还有将近1个拳头的距离。
为了保留足够的车内空间，相对的也就牺牲了一点行李箱空间，238公升的基础承载机能不算突出，但若是有载运大型物件的需求，后座倾倒候最大承载容积便扩充到878公升。
秀尔的外观造型特色，或是论内饰设计质感，所带来的感受以及水准，都让人产生愉悦且满足的感受，而在乘上车踏着油门踏板上路之后，原本预想高底盘高重心车型设定，可能会让全车表现因此扣分的疑虑，其实并没有消失，稳健却也轻快的特质，呼应整体外型年轻活泼的风格。
轻快起步，顺畅而行
在台湾地区销售的秀尔车系，虽然分为4种车型，然而其动力系统则一律搭载2.0升直列4缸自然吸气引擎，这一具动力虽然没有使用太多傲人的科技，6,300转输出123匹最大马力、4,200转提供155N.m的动力数据，也不是特别地突出，然而在实际试驾的过程中，这样的输出不论是应付市区道路急走、急停的特性，攀上高架桥、乃至于轻度攀爬山路，都不会显得气力不足。
在国内销售的秀尔车系动力系统一律搭载2.0升直列4缸自然吸气引擎，这一具动力虽然没有使用太多傲人的科技，6,300转输出123匹最大马力、4,200转提供155N.m的动力数据也并不是非比寻常，但植入于秀尔之后就好比青葱争鲈鱼，那样的鲜美与恰到好处。
尤其该引擎与变速箱输出，着重于低转速动力展现，再搭配6速手自一体变速系统反应，展现出欧洲资源挹注的成熟度，因此起步时无论是油门踏板的回馈，或是动力展现，均能以轻快且顺畅的反应迈开步伐。或许，近年来小排气量涡轮增压引擎当道，习惯于涡轮增压引擎经常伴随着的涡轮迟滞，因此才在驾驭秀尔时，对于起步前段轻快的姿态感到满足，尽管如此，仍无法否定秀尔颇具成熟的传动表现。
这一具2.0直列4缸引擎与变速箱输出，着重于低转速动力展现，再搭配6速手自一体变速系统反应，展现出欧洲资源挹注的成熟度，因此起步时无论是油门踏板的回馈，或是动力展现，均能以轻快且顺畅的反应迈开步伐。
当然，光有漂亮的起步姿态并不够用，当将变速箱切入手动模式、以3档探寻动力真正的实力时，这一具动力展现2.0自然吸气引擎级别的长处，所涌出的加速力道直至转速逼近6,500转时才暂缓，加速冲劲无法以让人血脉喷张来形容，但不可否认自然吸气引擎线性出输带来的顺畅与舒适度，且秀尔的车型定位与锁定的消费族群来说，如此设定已然足矣，然而，转速拉升时，论引擎声浪或是引擎室隔音水准，自然无法比百万级*口车进**款来的出色，整体而言，传动输出表现合乎预期的中规中矩。
除了在市区拥有轻快的起步姿态，前往空旷地区探寻时，这一具动力展现2.0自然吸气引擎级别的长处，所涌出的加速力道直至转速逼近6,500转时才暂缓，加速冲劲无法以让人血脉喷张来形容，但不可否认自然吸气引擎线性出输带来的顺畅与舒适度。
3段转向辅助模式随心所欲，灵活却不失稳健
转向以及底盘部分，则却出乎人的意料之外，在一般的驾驶状态下，秀尔转向时的动态清楚且准确，中性表现让人可以轻松驾驶，方向盘传回来的地面回馈，虽不属于热血性能派别的手感，却也保持了舒适驾驭需求的设定，电动辅助转向表现也有一定的成熟度，不仅如此，秀尔还拥有原厂称为Flex Steer的转向力道辅助驾驶模式功能。
不只是在直线的动力反应令人称心如意，秀尔在欧洲资源的渲染下，使其在弯道中也能够拥有稳健的姿态，方向盘传回来的地面回馈，虽不属于热血性能派别的手感，却也保持了舒适驾驭需求的设定。
透过方向盘上的快捷按键，驾驶甚至可以在Normal一般、Sport运动化或是Comfort等三种模式间调整，Sport模式下转向辅助力道减轻，带来更为重手的转向反应，如此便同时提高了驾驶对于车辆前轮动态的掌握度，适合在多弯路段较激烈操驾时使用，至于Comfort模式则提供更加充足的辅助，笔者则特别偏好在市区行驶时使用，巷弄穿梭或是市区闪避时十分轻松省力；但最后笔者仍建议没有特殊偏好的话，Normal一般模式下的转向辅助反应相信就已经可以满足多数驾驶的需求。
秀尔所拥有的电动辅助转向表现拥有一定成熟度，不仅如此，秀尔还拥有原厂称为Flex Steer的转向力道辅助驾驶模式功能，可以在Normal一般、Sport运动化或是Comfort等三种模式间调整，不过没有特殊驾驶偏好的话，建议使用Normal一般模式下，就已经可以满足多数驾驶的需求。
欧洲资源在起亚 秀尔上的渲染，其实不仅仅止于「看得见」的外观或是内饰设计，当笔者进一步驱车前往山路上时，稳健的动态表现还有清晰路感，才感受到底盘表现也传来一阵近似欧系的味道，这一点是在实际驾驭以前，没有预见到的，无论是在进入弯前减速重心抛向前方时的转移、弯中车身姿态，或是出弯时车身回稳的反应，受益于较短的悬挂行程，和支撑力充足设定，使其能够一气呵成顺畅完成每一过弯动作。
当然，它，没有性能钢炮的敏捷刁钻身手，但却也清楚展现稳定态度;而它也没有纯正欧系车款那浑厚的底盘，但却也展现出刚性足够的扎实内涵。
受限于车身重心分配与前轮驱动配置，较激烈操驾时多少会有出现先天设定上带来的缺陷，如车速较快入弯时偶尔出现的转向不足，另外，后轴较短的悬挂行程、采用双扭矩杆式后悬挂配置，途经地面路面不平时会为车内后座乘客带来较为颠簸的感受。
就和人无完美一般，车也亦然，秀尔自然也有自己的操控缺点，例如，受限于车身重心分配与前轮驱动配置，激烈操驾或多或少会有转向不足的状况，另外，笔者在试驾途中也曾前往后座体验舒适表现，可以发现到由于后座位置靠近于后轮，再加上较短的悬挂行程、采用双扭矩杆式后悬挂配置，以及搭配的18寸的铝合金轮毂，因此在遭遇到路面不平、伸缩缝或是人孔盖与坑洞时，后轴的弹跳与碎震比前轴明显了些，而为后座乘客带来较为颠簸的感受，乘员若是长者，以稍微颠簸点的路况来说可能长途下来会有所抱怨，但颠簸的程度相信都还在年轻乘员的接受范围之内。
原本以为，秀尔仅只靠着一张亮眼俏皮的脸孔作为主打，然而在经过约半天的初探后，却也探寻到看不见的能耐，整体给我的感觉，就像是一位外型温柔可爱的女孩，心里却也同时住着另一位拥有内涵，充满坚韧、毅力与勇气意志的她，让人信赖与安心。
