车联网是啥?小编先来给大家普及一下：车联网是指是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人、车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
说简单点一句话就是把你的车和互联网链接了起来，实现车与人，与物之间的连通。
车联网将导致汽车后市场变局 发展须跨界融合
车联网成为今年汽车流通行业年会的热门话题，除了设备供应商之外，整车厂商、电信运营商、互联网企业都已加入到瓜分“蛋糕”的行列，而各个领域之间的合作和进一步融合也将成为未来发展的一个趋势。
中国移动通信研究院首席科学家杨景认为，车联网将导致汽车后服务市场的变局，未来消费者面对的不再是汽车厂商，而是移动互联网。
一方面是车企与互联网企业的合作，另一方面，移动运营商也在谋求与整车厂商的合作。中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎认为，车联网对于移动运营商来讲是挑战也是机遇，移动运营商是车联网天然的合作者。他介绍，目前联通已经和16家整车企业在开展合作。
高德软件有限公司副总裁周频认为，车联网将促进汽车与电商的融合更进一步，公司正在谋求与阿里开展合作。从行业发展环境来看，为了规范车联网产业健康发展，中国汽车流通协会正在筹建成立车联网分会，未来将推动出台车联网行业标准，培育健康持续的商业模式，创新服务模式和服务手段。
车联网模式分析
国内车联网的模式有许多，有以腾讯路宝、元征 golo 为代表的OBD 模式，还有以百度 CarLife、乐视为代表的平台模式，以阿里为代表的生态链模式，而 BAT 为了取得车联网的控制权，也分别推出了自己的造车计划。然而，一辆车从概念到量产是一个非常漫长的过程，车企与互联网企业的主从关系也是要解决的棘手问题。对草根创业者来说，除了 OBD，从汽车前装切入车联网非常困难。
但 OBD 一直不温不火，也暴露了它对终端消费者缺乏粘性的事实，OBD 更适合保险、4S 店集团等的 B 端客户。从后端切入车联网，小牛车科技创始人 CEO 刘志明则选择了智能后视镜，后视镜能够轻度无损安装、可快速迭代、同时能够提供安全保证，还能聚合多种功能。
后视镜导航其本质上也可以做成多合一的产品，它的功能主要集行车记录仪、*子狗电**、导航(实景导航)、倒车后视镜(前后双录)、多媒体功能、防眩光、ADAS(行车安全辅助系统)为一体的。跟手机导航比，后视镜导航安装在固定位置，更能贴合行车安全。
另外，后视镜导航是从原车电瓶或 ACC 上取电的，车主不必担心电池发热、或者手机来电中断导航。
那如何评价一款智能后视镜好不好呢?小牛车科技创始人刘志明说，主要有几个关键参数，比如行车影像是否存在漏秒问题，行车影像可否支持双录，持续工作状态下后视镜工作是否稳定、产品交互性如何，程序可否在线升级等等。在刘志明看来，目前的智能后视镜普遍存在用户体验不足、产品稳定性不好、品质不高等问题。
对此，小牛车希望从安全、导航、电话接听、娱乐和交互体验着手打造自家产品壁垒。先说安全，小牛车智能后视镜能够进行前后双路摄像，前摄像头是 1080P 30fps，后摄像头是 720P D1 25fps。当然，它还有 ADAS 辅助，能够进行车辆测距、前后防撞、轨道偏移等测算，全自动声控操作，可以解放你的双手。
小牛车的声控采用的最先进声控技术，在线可以实现 PIO 的精准导航。
小牛车成立于2015年，专业从事汽车智能后视镜、汽车智能安全辅助驾驶系统ADAS、车联网运营和服务的互联网公司，一切以用户为中心，专注、极致、高效、创新是我们的经营理念。创始人刘志明此前曾在爱国者、美国卓然公司任研发总监。
（小牛车专注于汽车电子智能硬件，打造安全快乐的理念，让车生活更好玩更有趣。小牛车微信公众号：szxiaoniuche,为你提供更好玩的智能化车生活）