国外保养周期30000公里是怎么回事？是断章取义还是缺乏常识呢？很多“身在海外”的博主有提到过国外的30000公里/2年保养周期，那么究竟是不是事实呢？
保养
首先30000公里/2年的保养周期是存在的，但不全面；
最早接触这个30000公里但保养周期是在之家但一篇帖子，是一个在国外的留学生买的一辆德系车，首保是32000公里，当时哥就被惊到了，居然还有这种操作！
随着对机油和车辆的了解，已经“科学”的求证才知道，童话里都是骗人的！
以德系为例，保养周期都是“双标”的，主要的标准依据就是驾驶工况：
1.如果高速多，不堵车这种情况下发动机燃烧好，产生的废气少，对机油污染也比较少，那么这种情况是适用于长效保养周期的。
2.如果市区行车，多堵路况，发动机长期高负荷(发动机数据名词：发动机低转速，低节气门开度，负荷高)，会多喷油，造成燃烧不好，积碳及下串气污染机油。那么，这种情况可以参考短效保养周期，大约15000公里/1年保养周期。
小结：机油的寿命和发动机的工况是息息相关的，国外的根据工况保养建议，在国内也有一定的参考性，但仅供技术层面参考，总里程不具备参考性。
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人口密度和汽车保有量，决定路况和驾驶工况；
中国一两个省的人口总和比整个欧洲都多，就拿山东来讲，汽车保有量全国居首，济南是比首都更首堵的地方，曾经在北园高架下一段300米的红绿灯，我20分钟才过去，纯粹的堵车。
驾驶的路况直接对发动机的行驶工况造成影响，尤其是直喷发动机，长期的怠速运行，造成缸内积碳超多，下串气污染和加热机油，对机油的寿命都有很大影响。
小结：任何脱离实际的结论都是耍流氓，不同工况却要求同等待遇，也是不公平的，堵车10000公里需要的时间，和高速10000公里需要的时间完全不同，怎么能同等标准？
堵车
个人驾驶习惯对机油的影响也不可忽视；
驾驶习惯对发动机最大的影响就是燃烧充分与否，目前市场上的主流发动机的最佳工况（燃油经济型和动力性平衡）在2000-4000转左右（可参考发动机最大扭矩输出区间）。驾驶习惯不同，发动机的燃烧水平也不一样，这就是为什么直喷发动机极少配备手动挡的原因！奥迪早期特供a6搭载EA888加手动挡的高故障率就是前车之鉴（司机为了驾驶平稳，换挡转速偏低，导致发动机负荷值过高，只能多喷油，燃烧不好导致积碳超多！）。
小结：能把车开走的人很多，真正会开车的人不多！个人驾驶习惯对车辆排放有很大影响，当然对机油性能也有很大影响！
美女一手车，积碳超级多
机滤的寿命和燃油环境；
去看德系三大品牌，曼，马勒，汉格斯特对机滤保养周期的说明，都比较保守，标称都是8000左右。但实际使用10000公里都没什么明显都问题，当然要首先保证机油本身没问题。
乙醇汽油燃烧的附属产物，乙酸，酸性物质是对机油性能影响的主要因素之一，机油有一项指标就是总碱值，主要是平衡燃烧酸性物质。酸性物质为什么会对燃油产生影响？想想醋为什么可以解油腻就懂了，或者看看小编之前的文章。
总结：你加的油也会对机油产生不同的影响，判断标准并不是唯一的。
机油
机油的选择标准和冗余设计：
1.初级看价格用油，什么贵用什么，只选贵的，不选对的，给日系车用0w40粘度的土(韭)豪(菜)多了去了。
0W40之所以贵，是因为要做到0W标准范围的低温流动性和40标准下运动粘度，这个范围跨度注定要使用更好的基础油和添加剂进行调和，贵是因为成本，但是并不一定适合；
2.入门级用粘度匹配，选择正确的SAE粘度，证明你已经对机油入门了，适配正确对粘度，可以在一定程度上避免机油用错，对发动机产生负面效应对尴尬；
3.专业级使用主机厂认证匹配，这个标准涵盖API和ACEA,其中真正专业更看中ACEA标准，更上一级别的就是看主机厂标准，比如MB-229.3,VW502/505，longlife-01等主机厂认证；好好回去看一下说明书，现在很多主机厂都有自己的一套认证标准。
4.大神级按车辆使用工况匹配，去阿拉善越野见过很多普拉达爆缸的，这些基本上都是按平时保养都粘度直接上沙漠豁车干废的，这些二货加上0W20粘度的机油，就刨起了沙子。在长时间低档位高转速的操作下，成功打破了丰田开不坏的神话。
总结：机油匹配是个技术活，日系车不一定就认准0W20，主机厂认证也不要被神话，具体情况具体分析。
沙漠