疯狂的网约车
Uber成立于美国旧金山，2011年正式登陆巴黎，2014年3月进入中国。滴滴打车，依葫芦画瓢，2014年8月上线测试。
然后资本蜂拥而至，你有滴滴，我再搞个嘀嗒，他再搞个曹操，神州，最疯狂的时候，市面上竟然存在200多个打车软件，基本分为三大派：（1）纯资本派：典型代表滴滴；（2）汽车厂商派：曹操、首汽；（3）半路出家凑热闹派：神州、美团。
全是，依葫芦画瓢。说创新，谁信。有些App在一个大型城市都没有100辆车，基本的联网都无法做到，就上线了。名字资源很快被用光，有些后来的网约车名字，让人丈二和尚摸不着头脑，比如 “嗨，来了”、“风韵出行”、“犇犇约车”、“亲亲快车”，风骚无两。
而聪明的司机，利用App漏洞，狠狠地薅了一顿羊毛，然后薅第二顿，然后第三顿，一直聪明了很久，说句实话，有些司机躺赢了很久。现在想想，任何事情都是要付出代价的。之前给乘客和司机的补贴，最后都转化为平台的赤字，成为压死平台的最后一根稻草。当然，这不怪司机。
资本的追逐
中国互联网络信息中心的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，网约车用户规模达3.65亿。
每一个网约车背后，都是资本的疯狂追逐，很难想象，他们在投资这些5名开外的后来者时，做了怎样的思考。或许是想分一杯羹？或是想先干起来等着收购？或是想在后面几轮融资找人接手赚个小钱？总之，都想盈利，都在赌博。
没有资本，就没有网约车这个行业。同样，资本过度追逐这个行业，也把网约车搞死了。资本都是逐利的，当所有资本都盯上这块肥肉时，资本之间的恶性竞争，就随之而来了。
国内的资本，不大愿意去投头部企业，更喜欢自己干，单打独斗。于是市面上冒出来很多小的不能再小的网约车，很多只在一个城市上线，其App的实用性，还没有县城里小出租车司机的那个对讲机。这种一看就没有前景的平台，还硬着头皮上，为什么？一方面说明了资本间的恶性竞争极其激烈，明明知道别人有了也要干。另一方面也说明，资本考虑问题的角度确实与常人不一样，他们更愿意考虑：创始人是否狼性、PPT是否漂亮、口号是否响亮、市场是否够大。虽然每个资本的体量不一样大，但是他们的梦想，都一样大。
头部企业们身价高，也看不上小的资本。于是导致同一个细分领域，冒出无数个莫名其妙的竞争对手，分摊了蛋糕。本来一个行业有2-3个头部企业就可以了，但是呼啦啦搞出200个来，这也与头部企业的不理性有关系。聪明的头部企业，会尽量拉拢更多资本到自己的阵营，比如腾讯。但是现在回头看，头部企业做大了后基本都会头脑发热，傲慢自大，或者说股权结构没有设计好，实际控制人最后失去了决策权，想做也做不了。
资本要求快速兑现，彻底压垮了企业
这个曾经炙手可热的行业，现在死的死，停得停，还剩下三五家像样的。滴滴也因为数据问题出了事儿，面临生死考验。
滴滴的问题，不在于他的死亡与否，而在于他的现金流，一个经营了快10年的互联网企业，居然还在亏损，还没有跑出盈利模式来。
问题在哪里？
有人说滴滴上线启动阶段的用户补贴和司机红包，有人说滴滴本身没有盈利模式，这些，其实都不是主要原因。滴滴打车从天使轮到IPO，一共经历了22轮投资，融资金额最大的一笔是2017年软银领投的55亿美金，其中软银参与了三次最大的投资，分别是55亿美金、45亿美金、40亿美金。这么密集的投资，原因很复杂，但是结果却是很简单，就是所有的投资机构都想兑现，他们已经没有耐心继续等下去了。
可怕的是，相比于滴滴的一大堆股东们天天要求兑现，竞争对手们似乎更轻松、更有优势，公开渠道显示，曹操专车只融资了一轮，首汽也只是融了4轮，T3出行，干脆就没有走多轮融资，直接就是联合投资。也就是说，再耗下去，滴滴不行了，这几个估计都还在。
滴滴2018-20年连续净亏损150亿、97亿、106亿元人民币，这么大一个盘子，美股上市也只能解解渴，不能解决长期资金问题，所谓负重前进，行不久远。换句话说，如果没有盈利，即使滴滴的数据安全没有问题，滴滴的没落也只是个时间问题。
成也资本，败也资本。
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