开卷前，诚邀您点击右上方的“关注”，便于您阅读其他文章，感谢您的支持。
大韩航空801航班关岛空难
网络图片
大韩航空原名为韩国国家航空，关岛事故后更名为大韩航空。在巴伦支海事故之前的1971年和1976年，该航空公司还发生过两次航空事故。1997年事故之后，1999年4月，美国达美航空、法国航空终止了与大韩航空的合作；驻韩美军禁止其人员乘坐大韩航空飞机；美国联邦航空局降低了韩国的航空安全系数等级；加拿大官方也通知大韩航空管理层，他们正在考虑禁止韩国飞机飞越或降落加拿大。
之后大韩航空痛定思痛，励精图治，并且奇迹般的扭转了自身形象，1999年以来该公司的安全记录全部优秀，并且还获得了“凤凰奖”。现在在安全性上，大韩航空可以与世界上任何一家航空公司相比都毫不逊色。
大韩航空
大韩航空如何从一家安全记录糟糕的公司转变为世界上最好的航空公司之一呢 ？
下面看下大韩航空801号航班事故始末
1997年8月5日下午3点，42岁的机长早早动身来到大韩航空公司的枢纽港—首尔金浦国际机场。他是韩国空军战斗机前飞行员，已经在大韩航空公司服务4年了。他有8900小时的飞行经验，其中包括3200小时的大型喷气式客机的飞行经验。几个月前，他刚因成功处理了一起客机低空发动机事故而获得公司的安全飞行奖章。
8月5日晚7时，机长、副机长和随机工程师碰面，他们要驾驶的飞机机型是波音747世界航空工业的经典机型。这架飞机状况良好，曾经是韩国的“空军一号"。
801航班在晚10时30分离开停机坪，20分钟后升空。飞机起飞时一切正常。8月6日凌晨1时30分，飞机穿过云层，机组人员警见远处地面的灯光。
“是关岛吗?”随机工程师问。他停了一下，又说道：“是关岛，关岛。”
机长轻声一笑:“好！”
副机长向空中交通管制中心报告说“无积雨云”，并向其发出请求“”雷达调至左侧第6号跑道”。
随后机长决定进行 目视降落 ，此前他已经有8次从首尔飞关岛的经验，最近一次是在一个月前，他对这里十分熟悉。起落架已经放下。1时41分48秒， 机长说: “打开雨刷。” 随机工程师打开雨刷，此时外面正在下雨。
副机长问:“不在视野范围?”他正在寻找跑道但是没找到。1秒钟后，近地警报系统的电子语音报告提示道:500（英尺）”此时飞机距地面高度只有500英尺，2秒钟后，随机工程师吃惊地说了一句:“嗯？”
1时42分19秒，副机长说:“让我们做一次复飞。”
1秒钟后， 随机工程师说: “不在视野范围。”
副机长说:“不在视野范围，我们无法着陆。”
1时42分22秒，随机工程师再次重复:“复飞。”
时42分23秒，机长重复:“复飞。” 但是他的拉升动作太慢，没来得及阻止飞机下降。
就在1时42分26秒，飞机以100英里的时速撞上机场以南3英里的了尼米兹山顶。飞机在地面滑行了2000英尺，随即燃起熊熊大火。救援人员最终赶到失事现场。254人*共中**有228人罹难。
网络图片
不难看出在最后的机组对话中，只有在机长同意执行复飞指令后，所有人才开始有所行动。而在这之前副机长和工程师多次提示不在视野范围内，事实证明他们的判断是对的，飞机在穿过厚厚的云层后，看到了灯光，但是飞机并没有飞到机场上方，他们距离机场还有20英里。错觉影响了机长的判断。
总所周知，在韩国文化中权利的意义，在801航班失事的前一天晚上，3名机组人员在金浦机场见面做飞行准备。见面后，副机长和随机工程师首先向机长鞠躬致敬，然后机长会和每个人握手。副机长一般会很恭敬地说： “初次见面”。在韩语中，副机长在称呼机长的时候，绝不敢用熟人称呼或亲密称呼。任何人在对话的时候都会非常注意彼此之间的称呼，这是韩国文化传统的一部分。
鞠躬
再回看大韩航空801航班最后30分钟的语音记录，副机长对机长说： “您有没有觉得雨下得更大了？ ”在整个航行中副机长第一次表达了一下自己的观点。当机长决定目视降落时，而外面的天气情况非常糟。副机长明显感觉使用 目视降落 存在危险，但是他不可能对机长那么说，他只是采取了暗示的方式。
当飞机飞出云层后看到了机场的灯光，这时的工程师问“是关岛吗？”停了一下马上又说：“是关岛，是关岛。”机长轻笑一声：“好！”
但实际上一点也不好，因为他们产生了错觉，实际上距离关岛机场飞机还有20英里。与此同时，随机工程师观察了天气情况后说出了自己的判断。 “机长，气象雷达发挥了不小的作用” 他这样说道。
发挥了不小的作用?工程师的本意应该和副机长是一样的，由于天气情况糟糕，不适合采取 目视降落 ，看看雷达吧，前面有危险。
在韩国的沟通方式中是以聆听者为导向的，是否搞清楚对方的意思全看聆听者自己。在副机长和工程师看来他们已经说得足够多了。
但是由于接近降落机长已经非常劳累，外面天气情况又非常糟糕，这样需要互相揣摩的暗示并没有被聆听者听懂。因此在机长没有听懂工程师的意思的情况下，只是回道：“的确很有用。”
网络图片
1时41分48秒，机长说：“打开雨刷。”副机长执行命令。
1时41分59秒， 副机长问: “不在视野范围?”他正在寻找跑道，但是没找到。1秒钟后，近地警报系统的电子语音报告:“500(英尺)”此时飞机距地面高度只有500英尺。这里的500英尺是距离尼米兹山的高度，但是机组人员认为这是距离跑道的高度。他们很迷惑， 这么近了怎么还看不见跑道？随机工程师用惊讶的语调说: “嗯？”可想而知，此刻所有机组人员都绞尽脑汁想搞明白仪器报告的飞机方位到底在哪里。
1时42分19秒, 副机长说: “让我们做一次复飞。” 他终于把暗示口气升级。 他想取消着陆。后来的调查证实，副机长如果在那一刻能掌控飞机，他们将有躲过尼米兹山。在机长做出明显错误判断的时候及时纠正错误，正是副机长在飞行学校接受的训练。但学的时候是一套，真正用的时候却是另一套，尤其是在大韩文化国家里。
1时42分20秒，随机工程师: “不在视野范围。”
面对迎面而来的大山，副机长和工程师最终勇敢地表达了自己的意见：复飞，再降一次。但是, 一切都太晚了。
1时42分21秒，副机长: “不在视野范围，复飞。”
1时42分22秒，随机工程师:“复飞。”
1时42分23秒，机长：“复飞。”
1时42分24秒05毫秒，近地警报系统语音：100
1时42分24秒84毫秒，近地警报系统语音：50
1时42分25秒19毫秒，近地警报系统语音:40
1时42分25秒50毫秒，近地警报系统语音:30
1时42分25秒78毫秒，近地警报系统语音:20
1时42分25秒78毫秒，(撞击声)
1时42分28秒65毫秒，(噪声)
1时42分28秒91毫秒，(啤吟声)
1时42分30秒54毫秒，(噪声)
录音结束
网络图片
2000年大韩航空对公司进行了全面的改革，在充分了解了韩国传统文化的症结之后，他们做的第一件事：从现在开始，大韩航空的工作语言是英语。韩国飞行员受困于本土文化的角色定位，他们在驾驶飞机时需要通过某种途径突破原先的角色定位。此时语言就成了最有效的转换器。说英语不仅可以顺畅的与世界各地控制塔台联络，还可以打破韩国森严的等级文化，他们完全利用了另一种语言的文化优势，即美国人生来平等这一理念。
通过改革大韩航空找到了从失败通向成功的道路。当韩国人承认韩国文化在坠机事故中的确发挥了负面作用后，他们愿意彻底改变，并且取得了成功。如今大韩航空已是著名的天合联盟成员。但是我们不能忽略文化对于每一个人的影响，我们不应该割裂我们的行为与成长环境之间的关系。这关系着个人的素质和判断。如果我们一直不愿意重视，那么像大韩航空一样，坠机事故就会不断发生。
网络图片
飞机在飞行的整个过程是非常复杂的，特别是在遇到天气恶劣、紧急事件、设备故障等附加事件，因此，飞机才配置了机长、副机长、随机工程师共同协作完成驾驶飞机的工作。如果只依靠一个人完成所有的事情，势必会出现纰漏及安全隐患，所以每个人都应对飞行负有相关责任。而大韩航空801航班当中的机组人员并没有这么做。但是如果当遇到恶劣情况加上机长在超长工作后，再应对各类紧急情况就会筋疲力尽。而他习惯性的没有把自己的感受告知副机长。而副机长处在完全不知情的状态下。这也是造成飞机事故的主要因素。
本章仅对大韩航空801航班的空难事件进行分析，但是因传统文化和认知造成的事故不仅只有韩国，只不过通过“黑匣子”研究后最具代表性的案例。
如您感兴趣请继续关注@永不失联的小山，后续更有精彩内容，感谢支持#头条创作挑战赛# #我要上 头条#