近期最大的新闻，莫过于美国知名做空机构J Capital Research，在其官网质疑贾跃亭旗下的FFIE就是一场不折不扣的*局骗**。
贾老师的口碑确实不是很好，下周回国都回了好几年了还没回来，估计永远都不会回来了。
他旗下的电动车公司法拉第未来虽然车没搞出来，但已经在美股上市了，且市值高达27亿美元。
对于资本市场来说，新能源汽车产业链很敏感，随便打个造车的擦边球，市值就能蹭蹭蹭的涨。
6月28日，交易所受理了用友汽车科创板上市的申请，用友汽车是用友网络旗下的一家子公司。
用友汽车是造车吗？当然不造，用友汽车是专门为汽车行业提供营销信息系统的一家软件公司。
啥？搞软件的怎么叫汽车的名字？因为用友汽车主要做的是汽车周边的营销信息系统，严格来说属于软件公司。但是大家都知道的，现在新能源汽车的赛道实在太火，软件公司的估值哪里比得上汽车赛道的估值。
这就好比如，我现在开一个餐馆，专门给航空公司送餐，每年营收2个亿，然后取名叫XX航空？
看官肯定要质疑了，你不就是个做饭的么？对的，但我公司的主要客户都是航空公司啊。
数据来源：IFind
当下，新能源汽车赛道正处于业绩爆发期，但从用友的营收情况来看，业绩基本跟新能源汽车的高增长没啥直接关系，近三年用友汽车的营收一直是下滑的。
1
用友的"高科技"
很多科技公司上市的目的都是因为主营业务需要大量的研发投入，而前期盈利能力较差，所以需要到二级市场来融资。
用友的主业是软件行业，根据招股书披露，用友汽车成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，为客户提供相关软件产品及服务。
公司主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、云服务、软件及专业服务。
在招股书中，用友汽车还提到公司于十多年前便面向整车厂和经销商推出了DCS/DMS 系统。
DCS就是分布式计算机控制系统，几乎要用到各行各业的制造业，市场结构中占比最高的是化工、电力和石化行业，其他的行业占比只有14%。
行业市占率最高的是浙江中控，2020年市占率超过霍尼韦尔成为中国DCS市场占有率排名第一的厂商。
用友汽车做的只是工业制造行业的汽车子行业，还是汽车行业的营销，如果是汽车生产车间的话，那技术含量就稍微高大上了。
当然你也不能说这没技术，随便做个网站，那也是技术活，更何况这是一个平台化的产品。
从用友的研发费用也能看出来，公司其实不需要投入太大的研发，近四年研发费用均不超过8000万元。
其实就是一套客户营销管理系统，这东西如果能上市的话，那这行业能上市的公司可就太多了。
2
用友上市的目的
根据招股书中披露，公司本次募集资金主要用于车企营销系统升级、车主服务平台升级以及数据分析平台建设。
从募集金额来看，5.6亿确实不算多，关键问题是公司的账上有5.01亿元的现金，直接用账上的钱不就行了，干嘛还要专门分拆出来上市？
有两种可能性：一是，要么2020年公布的这5.01亿元有问题；要么就是单纯的想上市套现。
之前用友汽车在三板的市值为43亿元，用友网络持股75%，如果科创板上市，那市值大概率会高于50亿元，对于母公司来说，资本市场产生的价值可能是子公司业务这辈子都无法赚到的利润。
市值管理，不比赚实体钱更香么？
3
设立科创的目的
设立科创的目的，是为了更好的服务具有核心技术、行业领先、有良好发展前景和口碑的企业，初衷是为这类公司提供更好的融资渠道，为创新发展提供更多的资金便利。
科创成立至今，上市的公司多半都是"含科量"比较高的公司，有亟需技术突破的硅片沪硅产业，也有动辄就是几十亿上百亿投资的晶圆厂中芯国际，这些行业的发展对国产自主替代有着重要的意义。
对于用友汽车来说，账上有钱，不差钱，公司每年的研发支出几千万就搞定了，那为啥要上市？