3 月 4 日，*共中**中央政治局常务委员会，决策要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，发力于科技端的基础设施建设，主要包含 5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，之后又有20多个省相继公布了未来的总投资计划，总计约34万亿。这份提振市场信心的重要举措，让人联想起2009年4万亿基础设施建设和十大产业振兴计划，为便于大家预测未来七大领域的发展，我将对2009年振兴发展的十大产业现状，逐一阐述总结。十大产业振兴计划，即2009年中国为应对国际金融危机，着力发展振兴钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息，以及物流业十个重点产业。今天着重阐述总结船舶业。

一、船舶业重要性

船舶制造属于复杂程度高、综合性强的大型装备制造产业，需要庞大的上下游产业配套体系，上游包含钢材、合金材料、特殊材料、船舶设计等；自身涉及大量复杂的设备和系统，如动力系统、机电系统、电子通信系统、专业化设备及系统等；下游包含船舶金融为船舶制造企业和航运企业提供买方和卖方信贷、保函等金融类服务。历史上，英国殖民者内部分工，工业品由英国本土生产，北美南部种植园生产*草烟**、棉花等，西印度群岛种植甘蔗，印度出产各种香料,最大的失误就是在北美发展船舶制造业，木材、冶铁、货物运输等相关产业链快速发展起来，在独立战争前，北美十三个州已有船厂100多家，每年可造船300多艘，与英国本土的造船业产生了竞争，这才是北美独立的祸根。我们的近邻日本、韩国在经济快速发展时刻，也将重点放在了船舶制造业上。同时，强大的船舶制造业也是海军发展的坚强后盾，中国海军从2010年开始“下饺子”模式，仅2019年下水山东号航母1艘、2艘055型万吨驱逐舰、8艘052D型驱逐舰、16艘056A型护卫舰、1艘071型综合补给舰、1艘075型两栖攻击舰，中国在不断拉近与美国海军的距离。

二、船舶制造业现状

2019年，全国造船完工量3672万载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨；新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%，其中海船为864万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量8166万载重吨，比2018年底手持订单量下降8.6%，其中海船为2632万修正总吨，出口船舶占总量的92.1%。从三大造船指标中国已经成为名副其实的世界第一造船大国。

三、船舶制造业困局

目前，中日韩三国将在未来相当长一段时间内将持续呈三足鼎立态势，期内中国很难一国独大，日本、韩国在质量、效率等方面仍处于领先地位，尤其是高精端船舶制造上。如

超大型LNG船制造上，韩国在技术一枝独秀，不但工期比中、日短，每艘船的造价也比中国少2000-3000万美元，2018年全球超大型LNG船订单量63艘，韩国造船企业获得54艘订单，占比高达86%，中国0艘，2019年卡塔尔与韩国签署了60艘LNG船总价值120亿美元的合同。

四、中国船舶制造行业发展趋势分析

1、绿色船舶中使用到的材料应运用可再生能源，将能量消耗通过特有装置，直接转化成热能和纯净的水蒸气。通过热能进行设备的采暖、将纯净的水蒸气再通过设备转化成可供饮用的水源，这样不仅不会对环境造成污染，还能够对产生的"废物"进行能源再生和合理的利用。绿色船舶在可再生能源的选取上应表现出多样性，太阳能、波浪能、风能等都是绿色船舶能够利用的可再生能源。

2、海运仍然是国际贸易最主要的运输方式，随着全球经济复苏，海运量需求将稳步增长，中长期来看船舶工业仍然有较大市场空间。

3、国际海洋环保规则越来越严苛，为船用节能环保装备等带来新需求，也为整船带来一定的更新需求。

4、中国政策对于船舶工业扶持力度依然较大。从内部因素来看，船舶工业供给侧改革、中央企业混合所有制改革等改革红利的释放将有效提高船舶工业发展质量，充分激发企业自身内生动力。驳“群体免疫”论，回到野蛮还是延续文明