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S档的纠结也不是一件新鲜事了，S档从诞生之初就一直是一个性格分裂的孩子，它一方面满足了驾驶者对于速度和操控的需求，另一方面则像个“败家子”，要说D档是掏钱，S档就能算是烧包了。
D挡的目的何在？
汽油机的经济工况一般出现在中低转速或中低负载的时候。这意味着如果转速高了会更费油，负载高了也费油。那么我们就希望有一个中低转速中低负载的发动机工况。这就是省油的底层逻辑。
若我们还要求舒适。那发动机的NVH水平就必须要考虑在内，而NVH基本上是和转速成平方关系的，转速高了舒适性就要下降，所以我们希望转速尽量低。
注：NVH=噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
D挡行驶时，变速箱的控制逻辑会在保证当前车速的前提下使发动机负载不会太高，并且尽量用更高的档位，因为相同车速下更高档位意味着更低转速。
S挡与D挡的互补
但事情总有两面性，鱼和熊掌不可兼得。
以自然吸气发动机为例。处于巡航状态下的汽车，也就是动力=阻力，车辆不进行加速，匀速行驶。这种状态下所需的功率是固定的（当车速固定时），而且相对较小。那么如果我要加速呢？什么决定加速能力？
我们从更基本的物理层面上看，所谓加速就是对车辆做功，令其动能增加。功率是做功能力的衡量标准，将此标准体现在发动机上的话就是马力。在当前车速下的剩余功率，也就是发动机输出功率减去当前车速下的行驶阻力的差值，正是决定加速能力的根源。
从轮上扭矩的角度来看，1500到5000转发动机的峰值扭矩是一样的。但转速更高的档位意味着扭矩会放大更多，那么轮上扭矩更高。同一个车轮，扭矩更高意味着扭力更大，也就是驱动轮提供的牵引力越大，因此加速会更快。
如何平衡？
换句话说，如果我们的目的是要随叫随到的加速能力，那么应该尽量的停留在低档，尽量维持红线以下的高转速。当然，这是简化后的情况，在实际情况中转速高到一定程度之后峰值扭矩输出会呈现下降的趋势，同时连续加速的时候，还要考虑到换档后的对应转速下输出功率情况。但简单的说，低档有更好的加速。
另一方面，我们毕竟是在开乘用车而不是赛车，还是更介意舒适性和经济性的。所以通常是会有所权衡。同时，如果我们一段路一直在开快车，那么当我们加速到某个时速后暂停加速甚至略减速，但知道后面还要再急加速，那么在暂停阶段即便暂时不踩油门，我们也会仍然维持在当前档位而不是升挡。
如果我们当前的车在一个中等档位中等转速，比如5挡3000转，那么当我们需要这台车最*力暴**的加速能力时，我们会选择通过降挡的方法来拉高转速，提高输出功率，比如降到2挡5000转，而且尽快去完成降挡，使得加速更快。
现在知道S挡是干嘛用的了吧？这就是*力暴**S挡与温柔D挡的关系，当需要激进的加速时S挡会帮助您将车辆发动机的功率快速最大化，而D挡也会在正常的行驶中帮助您调整当前转速下的档位，做到最省油最舒适。所以当您的车拥有S挡时，一定要“且行且珍惜”呀，要知道S挡虽然加速度很*力暴**，但是在油耗方面也确实很“*力暴**”。
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