在试驾福特锐界之前，刚好开过一台福特新福克斯，体验就是两个字"好开"，不管是底盘还是方向的反馈都让你觉得这台车得心应手，所以试驾福特锐界之前，我也是带着期待来的。
新锐界是福特首款高性能SUV，车身尺寸为4878x1925x1734&1770mm，拥有五座和七座两种配置可选，售价区间：22.98-38.98万元。动力上也有两个动力选项，变速箱均为8AT变速箱，其中锐界ST搭载同级最强2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，拥有最大功率237Kw、峰值扭矩500Nm的动力输出；锐界ST-Line则专搭载2.0L EcoBoost双涡流涡轮发动机，最大功率180Kw，峰值扭矩390Nm。
先上手的是锐界ST-Line版本，虽然拿到手的是一台大尺寸的七座SUV，但是245ps的最大马力输出使得锐界开起来依旧非常畅快，8AT变速箱不管是在低速状态还是在拥堵跟车的过程中都丝毫不刷存在感，值得一提的是，新锐界ST搭载的是一款特大扭矩变速箱，最大输入扭矩可达570牛•米，超过V6发动机500牛•米的最大输出扭矩，更富余的扭矩承载让发动机能放心爆发出最大性能。
而搭载有2.7T V6发动机的锐界ST版本，开起来就更让人感到畅快十足了，尤其是驶入高速后，新锐界ST才算找到了发挥其性能的场地，超过300ps的马力输出让你只需轻踩油门就能获得极佳的推背感，动力随叫随到。
7.2秒破百的亮眼成绩，可以轻松让你感受到肾上腺素直线飙升的感官体验。另一台新锐界ST-Line的动力表现也非常出色，别看它的"吨位"比较大，发动机拉着它快跑起来轻而易举，即使车速上到120km/h，依旧有足够的动力输出。
新锐界ST底盘经由打造福特知名的Mustang、RS、ST系列的福特全球性能车团队调教，实际体验下来，这套底盘的调教确实很好，弯道的支撑性很强。得益于新锐界ST的底盘采用了平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，在连续过弯中，车辆操控灵活又轻便，过弯利落。而足够大的前后减震器阻尼力则更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。
在连续颠簸路段，得益于新锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，依然能够保持很好地稳定性。而前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下质量减小了惯性，使减震器的响应速度更快，尤其是在爬坡时能最大限度地发挥轮胎抓地力。
在锐界的高配车型上，还搭载福特先进的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，拥有智能感应制动保护系统、盲区监测系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统等配置。
试驾过程中也体验了一把这套Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统提供的L2级别的自动驾驶体验，其实早之前我曾在福克斯上面体验过这套系统，确实是一套非常好用的智能驾驶辅助系统。不仅是简单的ACC+LDW的组合，它还带有LKA的车道保持功能，即便是在高速公路上面对转弯半径道路曲率较大情况，它依然可以保持处于车道中线，行驶方向很稳，体验感很友好。
在此次"双车体验"活动中，不难发现新锐界运动系列满足了年轻消费者不同程度的运动需求：新锐界ST满足了驾驭发烧友对极致性能的要求，新锐界ST-Line则满足了年轻消费者对运动性有较大需求但又并不渴望太激烈驾驶的出行需求。新锐界运动系列也必将凭借优异的产品性能成为中大型SUV中的运动标杆。