十年磨一剑再创辉煌 (十年磨一剑航空发动机研发)

汽车评价

十年前，一家拥有精湛湿式双离合器技术和享誉全球的汽车传动领域的引领者——博格华纳集团牵手中发联投资有限公司，在中国大连破土生根，打造出了特别能代表中美技术合资合作典范的企业——博格华纳联合传动系统有限公司。

如今，十年深耕眨眼飞逝，转瞬间，博格华纳联合传动系统有限公司在传承百年先进技术的同时，紧抓趋势、不断创新，主动分享技术成果，推动了众多中国自主品牌在自动变速箱领域开花结果。博格华纳精湛一流的技术与蓬勃发展的中国自主品牌形成了完美的融合，创造了一个个行业奇迹。

博格华纳联合传动系统有限公司成立十周年暨300万台模块下线庆典

9月27日，由博格华纳、中发联主办，汽车评价研究院协办的博格华纳联合传动系统有限公司成立十周年暨300万台模块下线庆典在中国大连正式拉开帷幕。来自政府、行业组织、相关合作企业的领导、专家学者、高管齐聚一堂，他们分别是：大连市政协副主席赵敏；大连市商务局局长丛克；金普新区*党**工委委员/金州区委常委赵东；中国工程院院士/中国汽车工程学会理事长李骏；中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡；中发联投资有限公司原董事长张仁琪；国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢；中国汽车品牌集群主席/汽车评价研究院院长李庆文；一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆；蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋；重庆长安汽车股份有限公司动力研究院副院长杨柏林；广州汽车集团股份有限公司汽车研究院常务副院长吴坚；中发联投资有限公司董事长赵航；博格华纳全球副总裁/中国区总裁谈跃生。

博格华纳联合传动系统有限公司成立十周年暨300万台模块下线庆典

与会的政府领导、行业专家和企业代表们共同回顾了博格华纳联合传动系统有限公司的十年辉煌历程，高度赞扬了博格华纳与中发联的合资合作成果，在总结其成功经验的同时，围绕着自动变速箱行业的发展展开了诸多讨论，尤其是为DCT的电动化指明了方向。

中国自主变速器进入新技术攻坚期

中国工程院院士/中国汽车工程学会理事长 李骏

对于博格华纳与中发联过往的成绩，中国工程院院士/中国汽车工程学会理事长李骏总结道，此次合资的成功充分说明了，中国汽车产业的发展必须要搞自主品牌，要扎根于核心技术，尤其是核心的关键零部件，如果零部件产业不发达，那么汽车产业也无法实现做大做强。同时，最重要的一点就是坚持开放合作，博格华纳联合传动系统有限公司就是开放合作的典范，当时没有发改委的极力支持，没有中发联和一汽、上汽等多家企业的鼎力支持，是不会诞生如此成功的国际开放性企业的。

从创建、开发到等待市场机遇，再到坚守市场、不断扩大市场份额，博格华纳联合传动系统有限公司十年砥砺前行。回顾起这十年的奋斗经历，中发联投资有限公司董事长赵航难掩激动，他说：“在十年的风雨历程中，我们犹豫过、徘徊过，但是现在我们比任何时候都更加的坚定。”

中发联投资有限公司董事长 赵航

他表示，虽然去年以来汽车产业遇冷，同时受中美贸易摩擦的影响，很多关键的问题尚未得到破解，这对于零部件供应商而言并不是一件好事。但从另一个角度来看，产销下降、竞争激烈，也蕴含着巨大的机遇。动力总成系统开发周期比较长，正好可以利用现在的市场回调，扎实投入、踏实开发。未来DCT将延伸拓展至混合动力层面，到2024、2025年混动的DCT或将占据一半的市场份额。这对我们而言，是非常好的机遇和发展空间。

博格华纳全球副总裁/中国区总裁 谈跃生

博格华纳全球副总裁/中国区总裁谈跃生则表示，300万台模块的下线，对于博格华纳联合传动系统有限公司而言，只是一次崭新的起点。十年前博格华纳联合传动系统有限公司带着支持中国汽车品牌的愿景、推动中国双离合器自动变速器向前发展的使命而成立，十年后博格华纳将持续在中国加强技术开发和创新，为驱动中国新能源产业发展做出贡献。具体来说，博格华纳将为合资企业带来新技术和产品，包括在大连工厂生产和为客户提供相对高度集成的混合动力模块。

中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡

对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也深表赞同，他认为，最近几年自主DCT的产业进程迅猛，不仅得益于DCT自身优良性能体验，还有赖于国内的产业配套支持，更有赖于与博格华纳等先进的企业合作。“博格华纳与中发联的合资不仅推动了DCT的发展，也推动了中国品牌汽车的发展。据我知道博格华纳一直在与长城汽车等企业合作。博格华纳的配套产品，让这些主机厂的产品质量持续保持了稳定水平”，安庆衡说。

未来，随着新能源汽车的发展，DCT的混动也在逐步发展，这也是行业共同认可的事实。根据预测，自主品牌的混合动力汽车市场，或将在2022年前后出现爆发性的增长，而现在正是车企发展混合动力DCT的最佳时期。

安庆衡表示，当前，中国自主自动变速器正处于新技术攻坚和产业化提升的关键时期，全行业要牢固树立危机意识，正视并直面核心部件的自主薄弱局面，通过多种形式，可自主开发，也可以同博格华纳这样先进的企业进行交流合作，以突破核心技术的壁垒。

创新、共享 博格华纳联合传动系统有限公司成为中美技术合作典范

“博格华纳和中发联联合建立工厂有两点难能可贵之处，一个是创新，二是共享。从汽车行业内部看，博格华纳联合传动系统有限公司的建立，为行业提供了技术共享的平台，推动了自主DCT产业的发展；从宏观角度来看，这是中国和美国在汽车行业内的合作典范。中美之间在汽车整车层面有合资公司，但对中国汽车产业而言，我们最需要的还是这种技术合资合作。”汽车评价研究院院长李庆文认为，从这个角度来看，博格华纳与中发 联 打造的技术平台，具备极高的典范价值。

中国汽车品牌集群主席

汽车评价研究院院长 李庆文

在活动现场，博格华纳联合传动系统有限公司也得到了来自政府部门、行业专家和一汽、上汽、蜂巢易创、东风、长安、广汽、江淮、海马等合作伙伴的高度赞誉。公司为何能够在中国市场获取成功？为何能在短短十年内达到300万台模块的销量，甚至带动了中国自主DCT产业的发展？李庆文总结了四个关键要素。

他认为，博格华纳和中发联的成功首先是得益于顶层设计。国家发改委针对汽车行业的发展设计了非常清晰的策略路线，为中外合作提供了战略层面的基础，使得合资公司在成立之初上下一心，非常坚决，没有任何动摇。

第二个要素，就是要有骨干整车企业积极参与。如果合资之初没有中发联将十几个整车企业的资源整合起来，博格华纳的多项技术是无法在华得到大规模应用的。在这一点上，长城汽车的贡献很大，率先实现DCT的大规模量产，使得整个产业链日趋完善。

第三个要素便是坚守。博格华纳与中联发走过了十年风雨，光靠产业和技术是不够的，还需要有团队成员的坚守精神。

搭载博格华纳传动模块的自主变速器展示

第四个要素是创新。博格华纳为中国汽车产业奠定了自动变速器方面的技术基础，使中国的自动变速器行业在关键技术、关键零部件上实现了跨越发展，并可以与世界一流变速器公司进行竞争。在这个过程中，博格华纳发挥了重要的作用，让中国的DCT的核心技术能够参与到全世界的合作和竞争中。

在他看来，未来行业内创新的主要来源将集中于中国。过去，DCT的技术主要从国外传来，但不久之后中国将拥有全世界最完整的DCT技术平台，未来DCT的发展以及技术产业链一定是要看中国的，尤其是伴随着DCT的电动化发展，中国将为全世界提供更具权威的技术思路。

此外，李庆文还强调道，博格华纳和中发联合作的成功，再度证明了汽车产业必须持开放的态度，在开放的过程中，无论是本土企业还是跨国公司都将获益。

DCT电动化已成转型趋势

在活动现场，博格华纳联合传动系统有限公司的资深合作伙伴一汽轿车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、海马汽车等纷纷介绍了自身在DCT发展方面的心得。其中，蜂巢易创科技有限公司配套副部长赵双分享了长城在DCT方面的混动策略。重庆长安汽车股份有限公司动力研究院副院长杨柏林也介绍了自身企业在DCT电动化方面的策略和思考，并表示，目前长安第二代电动化平台已经采用了P2构型，可以为整车提供不同定位的电动化解决方案。一汽轿车股份有限公司发传中心的副主任梁伟朋则表示，虽然在补贴退坡的情况下，DCT的电动化发展速度有所降低，但长远看，增长趋势不变，仍需适时开发混动变速器，并做好储备。海马汽车副总经理张会文也分享了海马在变速器电动化层面的进展。

蜂巢易创科技有限公司配套副部长 赵双

重庆长安汽车股份有限公司

动力研究院副院长 杨柏林

可见，当前，伴随着新能源汽车市场的成熟发展，传动系统的电动化已成为不可阻挡的趋势，尤其是DCT的转型，更是成为各个车企和零部件厂商集中力量攻克的重点。

一汽轿车股份有限公司

发传中心副主任 梁伟朋

海马汽车副总经理 张会文

北京航天航空大学交通科学与工程学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，电动化对传动系统的影响有两个方面，一是能够促进能源的多样化，二是能够加速节能减排。在整车电动化的趋势下，传动系统也要适合整车的电动化路线，例如PHEV车型的存在，就要求相应的变速器也能支持混动。

那么，DCT的转型具体该如何走呢？徐向阳表示，当下汽车电动化已成为发展大势，具体可以分为三个层次，一是整车的电动化，而整车的电动化水平，决定匹配的变速器的电动化技术路径；二是总成的电动化，也就是说变速器总成的电动化一定要与目标整车进行匹配；三是零部件的电动化，这是提高变速器效率和轻量化等的有效手段。

北京航天航空大学交通科学与工程学教授/国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任/世界十佳变速器评委会主席 徐向阳

徐向阳补充道，在总成的电动化方面，混合动力变速器有不同的构型，分别是P0、P1、P2、 P2.5、P3、P4、 PX，他们之间如何进行各种各样的组合，我们可以用低压、12V，也可以用48V、高压。对DCT来讲，混合动力方面可以适用于P2和P2.5，而对于纯电动方面，徐向阳认为，DCT也是具备一定前景的。在他看来，DCT的电动化技术路线应该是市场驱动、节能驱动和性能驱动的结果，因此即便是补贴退坡，DCT的电动化发展趋势也不可阻挡。

在活动尾声之际，主办方还特别组织了圆桌会议环节，参与讨论的专家和企业代表就中国自主品牌DCT的发展水平作出了评价，并对未来DCT的电动化发展趋势作出了预判。总体而言，中国汽车产业的发展离不开核心关键零部件产业的发展，同时也离不开创新能力和共享，唯有解决了关键零部件的问题，才能实现未来的汽车强国，创新强国。

附： 出席庆典嘉宾名单： （排名不分先后）