在2017年的米兰车展，台湾三洋以FNX的登场开启了四大灵兽系列车款，象征着打破框架、浴火重生的凤凰，FNX即为Phoenix的简称；经过了三年多的时间，FNX在路上也有着不错的能见度，成为许多人在考虑125c.c.级別小踏板时必定会放入清单的车型。 究竟这辆结合了三零科技的「科技新贵」在车主心中又有什么公认的优缺点呢？

FNX车主公认的五大优点

第五名：舒适稳定的骑行感受（19%）

在车主公认优点的第五名，FNX车主给出了「舒适稳定的骑行感受」这样的评价，在问卷中车主们大多表示FNX的发动机运转震动很小，运转品质顺畅舒适，搭配起步加速时的零后仰悬吊，起步时不会有太突兀的贴背感，甚至可以在全油门起步时调整骑行方式。 其中更有几位车主表示，FNX的骑行感受就像「烧油的电动车」一样舒适，给出了极高的评价。

FNX稳定舒适的骑乘体验受到车主肯定，更获得「烧油的电动车」的评价。

第四名：大灯照明效果佳（23%）

俗话说画龙点睛，明亮的头灯正是灵兽最引人注目的配备。 搭载全车LED车灯的FNX在头灯亮度上受到车主们的喜爱，有近四分之一的车主在问卷中表示FNX的头灯亮度足够、照明效果佳，在行车时能给予车主相当好的视野，与传统的卤素灯泡相比更让人满意，头灯亮度也因而位居车主公认优点的第四名。

优异的大灯亮度是灵兽系列受到一致好评的优点，FNX的整合式头灯与方向灯也独具特色。

第三名：省油大师（40%）

搭载零噪音怠速熄火的配置，FNX令人引以为傲的油耗表现在车主之间已经是公认的一大优点，在问卷调查中统计车主们的实际油耗表现，给出了百公里2.3升的油耗表现，同时在动力的表现上也受到车主的肯定，两者兼具可以说是相当不容易。 许多车主都提到FNX优异的油耗表现令他们相当满意，更有车主开玩笑说「车太省油了，已经忘记加油站在哪里了，很困扰。」可以看出车主们对于FNX省油的优点给予极高的评价。

优异的油耗表现受到许多车主的爱戴，实际统计车主的油耗，竟有百公里2.3升的平均值

第二名：方便实用的三零科技（40%）

SYM引以为傲的三零科技分别为「零噪音怠速熄火装置」、「零延迟启动系统」与「零后仰悬吊系统」，在车主的回馈中，多数车主都提到怠速熄火是他们认为最方便有使用价值的配置，不但让车辆的油耗维持在优异的高水平，在停等红灯时也减少噪音和震动，搭配零延迟启动系统在起步时直接就能拧油门上路，车主们认为三零科技加持过后的FNX让他们有着与其他125c.c.小踏板截然不同的骑乘体验，相当令人惊艳。

三零科技在实用性上受到多数车主们的好评，其中怠速熄火系统最受到车主喜爱。

第一名：动力充沛、加速轻盈（45%）

搭载了三洋机车颇受好评的进气共振腔、提升引擎的中低速扭力、减少吸气噪音。 发动机本体也透过改良进气道角度和管径，使喷油嘴喷油进入燃烧室之角度更加优化。 FNX的加速在车主的问卷中同样受到相当多的好评，车主们特别提到FNX在中低速的扭力表现给人「轻快」、「不输150c.c.」的起步加速感，其中更有车主提到，认为FNX与同级气冷车款相比动力名列前茅。 对于动力表现的肯定也让动力成为车主们公认的最大优点。

流畅轻快的加速是最多FNX车主公认的优点。

FNX车主公认的三大缺点

第三名：车厢／前脚踏空间小（19%）

FNX有着许多优秀的实用配备，但在置物空间的配置上似乎就不受车主们的青睐。 有近2成的车主认为FNX的车厢空间过小，深度不足，虽然可以置入3/4罩安全帽和手套，但无法置入全罩式安全帽。 此外前脚踏空间也较为窄小，不仅不便置物，对于身材较为高大的骑士来说也会显得双脚的摆放比较别扭。

车厢虽可放入3/4罩安全帽与手套等物品，但有部分车主认为深度表现不理想，车厢空间不足。

FNX在比例上前脚踏空间较局限，对于身材要高大的车主来说不太充足。

第二名：不好停车（42%）

在车主的问卷当中，有超过4成的车主都一致认为FNX很难停车，其因是因为宽大的车身设计，以及位置偏外侧的排气管，停车时容易刮伤以及停车位难寻的问题。

FNX的车身宽大，且排气管位置较为外侧，饰盖体积偏大，以至于许多车主认为停车位难找，很容易刮到排气管

第一名：避震器太硬（62%）

较硬的避震器表现在山路操驾上有着优异的表现，但在通勤时却会显得舒适度欠佳，虽然前面提到FNX靠着优异的引擎运转品质与三零科技得到「舒适度佳」的评价，但超过六成的车主却一致认为FNX的避震器调教偏硬，这对以通勤族群为目标客群的FNX无疑是一大缺点，但避震器调整仍需看个人使用习惯与需求，对于追求偶尔小热血的车主来说，FNX偏硬的避震器设定也能带来更好的操控表现。

原厂的避震太硬是6成车主们一致表示的最大缺点。