引导：
【丶平凡说车原创 双离合变速箱】谈到双离合变速箱，很多人第一印象就是顿挫感很强，事实并非如此，并不是所有的双离合变速箱顿挫都很明显，在市面上也不是所有车型搭载的CVT和AT变速箱都没有顿挫，不仅是双离合变速箱还是CVT变速箱以及AT变速箱都有各自的优缺点。
如今搭载双离合变速箱的车型越来越多，尤其是自主品牌，但是通过试驾后，自主品牌旗下搭载双离合变速箱的车型，也没有感觉到了有很强的顿挫感，随着科技感的发展，变速箱技术也在不断更新，我们不要用老的观念来看如今的双离合变速箱。
都说双离合变速箱“顿挫感严重” 为何大众奥迪都在使用：
谈到大众相信大家都比较熟悉，大众旗下绝大部分车型都配备双离合变速箱，而且通过试驾，每款车的行驶表现都不同，这是什么原因呢？大众旗下的双离合变速箱也分别为不同级别，不同级别的双离合变速箱搭载不同的车型。
例如，代号为DQ500的双离合变速箱，最大可承受扭矩为600牛·米，配备大众和奥迪旗旗下的高端车型当中，在试驾大众途昂和奥迪Q5L过程中，不仅是低速行驶还是高速行驶，基本上感受不到顿挫感，以及保时捷配备的PDK双离合变速箱，基本在网上很难看到有车主反馈，在行驶过程中有顿挫的现象。
因此我们可以分析出，只要价格到位，双离合变速箱在行驶过程中，平顺性不会比CVT和AT变速箱差，要注意的是，不仅是什么型号双离合变速箱，顿挫感比较明显的就是一档和二档，只要档位提升到三挡以上，在行驶过程中就会感觉到非常平顺，换代速度很快。
这也就是为什么，很多网友说，在拥堵的城市行驶，搭配双离合变速箱的车型顿挫感很强，不过，当我们去购买或者试驾大众/奥迪旗下的高端车型时，就会感觉到其实双离合变速箱，没有网上所说的顿挫感比较严重。
随着技术更新换代，目前市面上有很多车型配备了48V轻混系统，上述我们讲到了，不管是什么型号的变速箱，顿挫感主要集中在一档和二档，加入48V轻混系统后，在起步阶段和低速行驶过程中，有效避免了双离合顿挫的节点。
对豪华品牌中大型轿车的网友，可以去试驾以下全新奥迪A6L，在行驶过程中完全感受到不有明显的顿挫感，当然了，对于大众速腾而言，在拥堵的市区行驶，依然有着比较明显的顿挫感，所以说，并不是所有的双离合变速箱都有明显的顿挫，只要车型的级别比较高，配备双离合变速箱的车型依然可以调教的很平顺。
并不是所有配备AT变速箱和CVT变速箱的车型 没有顿挫感：
谈到CVT和AT变速箱，很多人第一印象就是平顺，通过试驾很多配备CVT和AT变速箱的车型，并没有感觉到有多么平顺，上述我们也提到过，不仅是AT变速箱还是CVT变速箱以及双离合变速箱，调教不同，行驶表现也不同。
例如，丰田老款雷凌和丰田老款卡罗拉，在起步阶段就有比较明显的顿挫感，要注意的是，这两款车型都配备CVT变速箱，你能说配备CVT变速箱的所有车型行驶起来都很平顺吗？其次就是宝马新3系和奔驰C级，这两款车型都配备AT变速箱，在行驶过程中，依然能感觉到有比较细微的顿挫感。
而且丰田凯美瑞2.5L版车型，匹配8AT变速箱，在行驶过程中也能感受到有一定的顿挫感，所以说，并不是所有配备CVT和AT变速箱的车型，行驶起来都比较平顺，至于行驶表现如何，还是调教的问题，调教的好，双离合变速箱比一些CVT变速箱和AT变速箱还要平顺。
如果调教的不好，AT变速箱还没有双离合变速箱平顺，所以在购车过程中，不要用老的观念来看待如今的汽车，例如，以前都说日系车比德系省油，但是放在如今，同级别日系车和德系车差不多了，以前都说德系车安全系数比日系车高，但是从中保研碰撞测试中，丰田旗下基于NTGA架构打造的车型，碰撞成绩比大众好。
总结：
都说双离合变速箱顿挫感很强，为何大众和奥迪都是使用，通过上述的分析，不仅是双离合变速箱还是AT变速箱以及CVT变速箱，只要调教的好，双离合变速箱依然非常平顺，例如，大众途昂和奥迪Q5L，对这两款车型比较感兴趣的网友，不妨去当地4S店试驾以下，指不定会给你带来惊喜。
你们怎么看双离合变速箱呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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