品牌力：“高级”对“豪华”
大众在上世纪80年代来到了国内，当时国内汽车工业处于尚未起步阶段，老桑塔纳和捷达一经上市，就彻底颠覆了国人的汽车观：原来大众车是如此的舒适耐用。“大众车比较高级”的梗也是从这个时候形成的。
与大众相比，通用来到国内的时间更晚一些。1997年6月12日，上海通用汽车有限公司正式成立。1998年12月，上海通用第一辆国产别克新世纪轿车下线。“美式大船”舒适的底盘，良好的静音，奠定了别克在国内豪华车的形象。
随着时间的推移，大众和别克在国内的境遇大相径庭。大众旗下的轿车几乎款款销量不俗，价格也水涨船高。再看别克系列除了旗下的GL8能够在车市“笑傲江湖”，剩下的车型几乎都处于不温不火的状态。
从2023年5月的紧凑级轿车销量来看，大众的速腾销了21126辆，成绩依旧相当的好。但是，有一款美系的紧凑级轿车也进入了销量榜前十，它就是卖出了11842辆的别克威朗。那么，在美系车普遍不景气的大环境下，威朗是怎么卷出圈的呢？
价位更低，动力更强的威朗
2023款速腾的价位区间为12.79万-17.29万元。新车共分为1.2T、1.4T和1.5T三种动力，其中1.2T车型分别为：售价12.79万的2023款 200TSI 手动飞越版，售价13.99万的2023款 200TSI DSG飞越版，14.89万的2023款 200TSI DSG超越版。
要是你希望动力更强一些，最低配1.4T的速腾2023款 280TSI DSG超越Lite版价位要15.49万。而最低配的1.5T速腾2023款 300TSI DSG超越版更是要要15.89万。
我们再来看2023款威朗，价位区间为12.89-15.89万元。最低配的2023款 Pro 乐逸版指导价12.89万，市场普遍优惠4万元左右，实际售价直接低到8万余元。对比最低配的自动挡速腾，在优惠3.6万元以后还要10.39万元。相比之下，威朗直接比速腾便宜两万，性价比凸显。
动力部分，威朗全系搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250N·m。再来看看价位贵两万的1.2T速腾，最大功率116马力，最大扭矩200N·m。
并且威朗的峰值扭矩转速区间为1500-5000rpm；1.2T速腾的峰值扭矩转速区间为2000-3500rpm。这说明威朗的动力峰值来得会更早，开起来提速更快，更有操控感。威朗的0-100公里/小时加速时间更是只有7.7秒,1.2T速腾的0-100公里/小时加速时间则要“拉胯”到11.8秒。
“死性不改”的干式双离合
既然速腾的价位都这么高了，变速箱不上AT,怎么着也得湿式双离合吧？对不起，这个真没有，依旧是7速干式双离合“伺候着”。大众型号为DQ200 的7速干式双离合变速箱，通过离合器盘上的摩擦片直接传递扭矩，动力传输效果好，动力更直接、干脆，车辆更有操控性，再加上干式双离合变速箱结构简单，重量更轻，燃油经济性也有了提高。但是，由于没有油液冷却，这款变速箱抵挡顿挫、磨损快、且容易过热，耐久度稳定性都比较差。
钢链式CVT是CVT变速箱中最耐造的。
与一般日系车常用的CVT变速箱结构不同，威朗匹配的是一台可模拟7挡的钢链式CVT变速箱。由于钢链式CVT的传动是靠链条咬合来进行的，避免了传统钢带式变速箱存在的打滑和磨损现象，耐用度通常更高。并且钢链条更适合承受较大的扭矩，匹配在涡轮增压车型上可谓是“如虎添翼”。
并且钢链的传动效率也要强过钢带，反映在油耗上就更为经济。所以，威朗并不属于“油老虎”，百公里7.5L的油耗，并不高。
总结：
不可否认，2023款大众速腾外观商务感十足，有种小*萨特帕**的既视感。再加上车身和轴距的拉长，对中型车的相似度几乎可以以假乱真。
但扒开它光鲜的“表面”，“里子”是孱弱的1.2T动力加饱受诟病的干式双离合变速箱。虽然，有两款1.5T车型，指导价却高达15.89万和17.29万，价位直逼当下的中型车。
再来看2023款别克威朗，搭载同级别最强的阿凡达1.5T发动机，“货真价实”的钢链式CVT变速箱拥有高稳定性和燃油经济性。
至于品牌，大众在世界上别的国家本就是不入流的平民车，只不过到了国内被“神话”为高级。再看别克，出道国内时也是以“豪华感”著称，品牌力丝毫不输大众。
你会选择8万余元1.5T+钢链CVT的别克威朗，还是多花2万买辆1.2T+7速干式双离合的速腾，为什么？欢迎在评论区留言讨论!