伴随着互联网和智能终端的开展，现在的轿车现已不再是简略的机械设备，而是近百种ECU（电子操控单元，又称“行车电脑”）经过内部车载网络可全部监测和操控的“轿车”。
据媒体报导，2015年全球智能轿车市场需要规划已达1900亿元，其中自立驾驭和安全系统占有优势方位。估计到2020年，自立驾驭将翻5倍、安全系统将翻4倍，市场规划将到达7000亿元。
近日，网秦发布公告称，智能轿车将变成其将来要点的业务范畴。网秦创始人兼董事长史文勇表明，智能轿车将变成新一代的智能化基础设施，是下一次大的工业机会，比移动互联网的风口还要大。在他看来，只要真实基础设施级的东西，才干*翻推**全部工业，而有资历称为基础设施的东西并不多。曩昔的十年，网秦曾成功抓住了移动互联网安全的风口，因而，此次转型也颇受重视。
“曩昔，PC是一代基础设施，智能手机是一代基础设施。现在，中国每年的新车销售量为三千万，将来全球轿车的保有量大概有六七亿台，这个量级是够的，所以它是有资历变成基础设施的东西，而且轿车自身上下游加起来即是一个非常大的工业，有足够大的空间，来容纳所有的创新和商业机会。”在史文勇看来，将来十年内，智能轿车的浸透率将由现在的不到3%迅速遍及到90%。
重塑智能轿车工业链
进入2017年，智能轿车正变成互联网科技范畴的出资热点。英特尔以153亿美元收买以色列自动驾驭技能公司Mobileye，高通以470亿美元收买恩智浦，而恩智浦也是全球最大的轿车半导体供货商。
因而能够看到，不论是国外的苹果、Facebook、Google、Uber以及国内的腾讯、阿里、baidu，不断添加的互联网公司开端进入智能轿车，从车载系统，无人驾驭到运营效劳，互联网公司正在重塑全部轿车职业。而除此之外，奔跑、宝马、群众、福特等传统轿车品牌，也都在规划智能轿车有关范畴，智能轿车工业生态逐步成型。
在全部智能轿车工业链里边，总共包含五类公司，从塔顶至塔底，职业资金/技能门槛逐步下降，职业集中度也相应下降。
1、轿车厂商：把握轿车出产天资。
2、tier 1公司：操控出产制造、具有整车操控集成的中心竞赛力。
3、科技型公司：凭仗在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额。
4、ADAS供货商：运用把握的感知辨认算法等为车企和科技型公司供给ADAS系统解决计划。
5、底层零部件供货商：如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。
关于现在的工业格式，史文勇以为，“这两三年可能会很热闹，由于格式还没有彻底构成，而格式大概构成往后，会有一套新的工业链出来，不论是传统轿车厂商，仍是IT巨子，亦或是互联网效劳商，都会在这个新的工业链中找寻到自个的新方位。”
互联网巨子纷繁入局
尽管一开端遭到了来自车企的嘲讽和竞赛，但互联网公司正经过各种工业并购、协作，使自身在将来的智能轿车市场竞赛中取得更多的筹码。互联网公司不需要造车，他们要做的，只是拟定规范，争夺话语权，而现在话语权正执政互联网公司歪斜。
为了脱节对互联网公司的技能依靠，福特等轿车也曾测验单独开发车载系统。但是，以工程师的视点开发的车载信息系统难以真实考虑到用户的需要。即便是有车企做出来相对完善的车载系统也难以推行，由于别的竞赛对手不会为此买单。
究竟该和哪家互联网公司协作？车企变得非常当心。
为了不站错队，一些轿车厂商乃至挑选让自个的产品一起兼容多个系统。例如刚刚发布Sensus车载交互系统的沃尔沃，它力求让自个的底层软件渠道彻底独立于苹果的Carplay和google的Android Auto系统，只是把智能手机的内容投射到可接触的中控台中，以满意驾乘人员的运用需要。
互联网公司现在对轿车的爱好首要还集中在车载系统中，车企有权力根据市场来挑选用谁的效劳，但车企对车载系统的主导权现已逐步丧失。
移动互联网技能的前进让用户现已习惯了更为有功率的运用。用户现已并不只是满意于传统机械式的体会，这倒逼着轿车工业链为用户而改变。一些新的技能、运用层出不穷。新式的科技型公司在系统及部分运用上占有很大优势。对传统车企而言，一方面要统筹整车的操控功用，一起要将最新最优的运用布置到整车里边，对车厂的技能才能请求更大。很多车厂并没有太多的精力统筹二者，迫切需要具有经历的智能轿车系统集成上协助他们来将市面上最为优异适宜的系统、运用等布置到整车里边。
网秦的第三方效劳形式
与一些热衷于造车的巨子不一样，网秦有自个的一起定位。
“咱们不造车，咱们供给的是一整套智能化解决计划，来协助车企完成智能化。车企曩昔在互联网效劳体会上堆集得不行，他们急需有人协助他们树立这套系统，而咱们即是做这个的，而且咱们的解决计划是开放的。”史文勇表明。
本来，传统车企关于互联网公司事实上仍抱着慎重的情绪，在他们看来，无论是googleAndroid Auto仍是苹果Car Play只不过是手机Android与iOS交战的一次载体转移，终究目的仍是想以互联网入侵的形式再次占有轿车职业。“但咱们不一样，咱们不是*翻推**者，不*翻推**谁，咱们是协助他人生长。期望和职业伙伴一起创造这个生态系统，在这个价值链条中咱们做好分配。”史文勇解说。
因而，相比而言，不肯就此被管道化的车企更乐于用类似于网秦这么第三方效劳的形式来辅助自个完成智能化，由于这么自个仍能够占有主动。对此，史文勇表明，“网秦的效果即是协助传统轿车厂商在智能轿车到来的年代能够把握主动权，给轿车厂商供给效劳。”
他以为，现在国内的互联网公司，其完成已分阵营了。“比如你用了微信，最好用QQ地图，别用baidu地图。这么对轿车厂商来讲，会约束和影响他们供给效劳。而咱们是独立的第三方，是为车厂做定制效劳的。咱们只把接口留好，不论你支撑Carplay仍是baidu，都能够帮你完成。曩昔，咱们在移动互联网有十多年的经历和堆集，经过跟芯片厂商，跟运营商、手机厂商多年的协作和磨合，咱们深入知道怎样在一个大生态系统中做多赢互利的协作”。
2015年，网秦曾收买了一家芬兰的轿车软件与硬件集成计划供给商凌动科技（Link Motion）。据凌动官网显现，凌动团队最早效劳于诺基亚，具有十多年轿车电子集成经历。曩昔几年，凌动一向致力于智能车载渠道的研制与规划，供给车联网技能解决计划。
现在凌动现已为众多国际500强客户供给了成功的软件开发与解决计划，客户包含欧美日闻名轿车厂商以及*博兰**坚尼、法拉利等国际顶级品牌。而最新消息显现，凌动现已与一家国内轿车制造商签署了商业协作协议，其智能轿车渠道将运用在这家车企的首要出产线上。
作为智能轿车工业链中的一环，凌动定位于智能轿车系统集成渠道，致力于协助传统车企和tier1公司集成科技型公司、ADAS供货商以及底层零部件供货商的有关效劳，变成衔接车厂、tier1公司与智能轿车效劳公司的桥梁。
在传统轿车中，不一样的轿车电子系统由独立的电子操控单元ECU来操控，添加新的功用就需要相应添加ECU，这就使得轿车的安全性和运算功率下降，也推进整合的集成式系统的推出，满意不一样需要和不一样安全请求的软硬件共存共用，推进轿车智能化。
在与网秦的协作中，车企只需要接入凌动的带液晶屏的中控系统，凌动将车企运用较多的adas系统集成到硬件中，轿车自身不必做电子线路，也不必装adas系统，能够非常快捷的对接智能中控和操作系统。
关于智能轿车，安全问题始终贯穿系统中的各个方面，包含硬件、软件架构、运用程序等等，因而在凌动的系统中，安全理念贯穿始终，多点防护系统充分保护轿车免受安全进犯要挟。
随着80、90后逐步变成轿车花费的主力，关于个性化、互联网和智能化有着更激烈的需要，而这也将变成往后推进轿车智能化趋势的重要力气。