与凯旋T120、川崎W800那些经典复古车不同，本田的NEO Cafe系列将复古与现代街车很好的融合在了一起，成功打造出了一个全新的风格。但国内销售的CB650R全办齐得十万多了，对于一般的玩家而言还是相当有压力的。好在有国产厂商推出了类似风格的车型，也就是今天的主角启典150G1。
首先从外观来说，取自本田NEO Cafe的设计风格让它的外观下限有了保障，但上限如何就得看厂商的功力了。我倒是觉得启典150G1挺好看的，更多的还是神似而非简单的抄袭，并且整车的漆水和装配工艺也不会显得廉价。最最最重要的一点是，它终于摆脱了升仕310R那种非主流的配色。
整车的长宽高分别为：1976mm x 869mm x 1112mm，轴距为1373mm。795mm的座高对于新手来说可谓是相当友好了，更何况它的整备质量才138kg。
铝合金后平叉也堪称是同级别当中的独一份了，体成型的特殊工艺源自大冶公司自主铸造，通过材料和铸造工艺的结合，让铝合金的柔韧性接近钢管，弯曲、扭转都很难断裂，将铝合金重量轻、刚性好的特点予以充分发挥。
厂商还为高配车型装备了真空辐条轮，这个设计让它的复古味道更加浓郁，与之搭配的正新龟背胎的抓地力表现也不错。
低置的不锈钢消音器造型相当不错，虽然实际排气就中间那一个小口，但起码看上去够唬人。排气声浪虽然还是单缸发动机一贯的突突突，不过却稍稍有了点浑厚的味道，听起来并不是那么单薄。
据厂商宣传称，这个特殊成型的整体座垫是大冶特有自动化座垫生产线结合特别的反发泡海绵成型技术，让柔软的海绵与蒙皮更加贴合，不起层、不变形。一体座垫，造型更加激进，充满复古风格。其他的方面暂且不说，就软和这一点在统计当中可谓是佼佼者了。
灯光方面的配置也算是给足了，全车光源采用汽车级别LED光源，整体式铝合金压铸大灯后壳，显著提高散热效率。灯光的铺路效果挺不错的，如果只是城市通勤的话都不需要加射灯了。
不过仪表方面就显得有点偷懒了，直接把老款升仕310R上的那块仪表拿过来了。虽然成本是控制了，但和整车的风格显得格格不入。
动力方面，启典150G1搭载的是一台149.8cc的水冷单缸四气门发动机，12.5:1的高压缩比可以让它压榨出最大功率13kW/8500rpm，最大扭矩16N·m/7000rpm，与之搭配的是6速变速箱。虽然动力表现出色，但随之而来的问题就是需要加95号汽油了。
启典官网的介绍中说150G1采用的是从铸造到加工处理完全自制的纯铝气缸，让没有缸套的气缸内壁变得很薄，把节省的空间用于加大水道，从而使缸内热量快速被带走。虽然不知道实际效果是不是真像宣传的那么好，但起码比CB190平台那个万年风冷强多了。
之前有消息称它的百公里加速会落在10秒左右，其实仔细一想倒也不是没可能。因为车重为142kg的本田CB190R的最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m，实测的百公里加速在12-13秒之间。那么车轻了一些，动力大了一些，同时齿比更加合理的启典150G1还真没准能跑到10秒左右。
而这个车还有一大亮点当属20L的超超超大油箱，对于一款150级别的摩托车而言可谓是极度冗余的设计了。如果按照经济油耗1.8L/100km的话，续航都能破1000km了，但估计现实中没人能达到那个油耗，不过正常骑行的话达到800km的续航还是不成问题的。
全系标配的BOSCH9.1M型号的ABS系统让驾驶者遇到任何突发情况都可以从容操控车辆，无论沙地、雨地、雪地ABS系统都将带来随心所欲的信心。当然很多所谓的“老司机”会说这个配置可有可无，如果你是新手的话就权当他们放屁就好了，这类安全配置从来就没有嫌多的。
除此之外，高配车型还搭载了滑动式离合器，对于一台150级别的车而言可谓是前所未见的。滑动离合器相当于在发动机和后轮间增加了一层传动保护，可以有效避免降档时速度和档位不匹配导致的后轮抱死，并且另外一个好处就是能让离合器手柄变轻。
原厂就带的护杠也让新手更加省心，同时造型方面也比后加装的更加有整体感。
最后来说说价格，低配铝轮版13800元，高配真空辐条轮版15800元。考虑到它的堆料程度和配置，我都怀疑启典是不是打算做成摩托车界的小米了。不过这车虽然看起来哪儿哪儿都挺好的，但唯一未知的就是质量稳定性了，如果能把这个问题给搞定了，那这车还真挑不出什么大毛病了。