2016年是网约车市场充满戏剧性的一年。
滴滴与快的的合并；滴滴与优步中国的合并，网约车烧钱大战的开场和平息。各地政府为了确保网约车的安全性，合法性，陆续出台了新政。小编原就这样天真的以为网约车大格局已基本稳定。谁知，近日乐视与易到用车的风波又起，平静的网约车市场再增波澜。
自2016年8月，就有网友发现网约车APP易到用车平台上越来越难叫到车子。甚至有网友吐槽到易到似乎要变为“难到”了。
易到用车于2010年5月创立。2013年12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。
2015年6月，携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资，携程共计向易到用车投资了1.53亿美元。
可是，一直到今年2月，不断有乘客投诉，易到APP叫不到车，还不给退钱；随后，就连易道的司机们也开始投诉无法提现等问题。
纵观整个网约车市场，就没有一家公司真正找到了清晰的盈利模式。2014年滴滴上线，优步进入中国，中国的网约车市场便开启了发红包、发补贴 、“抢用户” 、“抢司机”等烧钱抢流量大战。
据统计， 2014年上半年，滴滴就已补贴烧掉了14亿元，快的也补贴烧掉超过10亿元。
但截至今日，仍没有一家网约车开始盈利。神州优车2016年总营业收入达58.45亿元，同比增长2.35倍；但年净利润依然亏损35.8亿元。加上2015年净利润亏损37.2亿元，神州优车两年净利润亏损73亿元。
美国的约车平台Uber在进入中国市场两年不到，其中国地区的业务就被滴滴收购。2016年Uber全年财报显示，年营收65亿美元，平台交易总额达到200亿美元，全年亏损则达到了28亿美元。
回过头看今年的4月17日，易到用车创始人周航承认易到确实存在着资金问题。他明确指出，最直接的原因就是乐视挪用了易到13亿的资金。4月20日晚间，周航连同易到的其他2位创始人宣布从易到辞职。
可见，网约车市场明显是一块烫手山芋，虽然它或许有很大的市场前景，但也不是谁都能接手的。企业要想赚取其中的利润，还有很长的路要走。
我认为，部分网约车企业应该改善自身资金安全的信用体系。首先，尽快建立第三方账户监管预付卡资金。网约车的充返模式是一种预付消费模式，这种模式对消费者来说存在很大的风险，经营者倒闭、服务质量下降等情况出现时，往往都会给消费者带来重大的利益损失。网约车企业一定要清晰地认识到一点，用户在平台上预付的钱，公司必须要确保能随时退款。
其次，网约车现在应该区考虑如何提升用户的体验感。靠烧钱买来的流量是不会长久的。现在电商平台上的用户忠诚度往往很低，尤其是这种嫁接双向群体的平台，只要产品优惠力度大，用户可以以更低的价格打到车，司机可以赚到更高的提成，就会有较多的人来使用这个软件。但优惠一旦停止，其结果也不需要我们严明了。所以，我建议没，网约车平台需要认真的考虑不单单从价格吸引用户，而是投身于用户思维去做产品，让用户体验到最快的出行或最舒服的出行。
还有，企业学会做危机公关也是尤其重要的。易到这次的业务形象明显受到了强烈的冲击，但从另一方面来看，却打响了原本并不是很出名的品牌。用户在关心乐视和易到问题的时候，易到的品牌影响力也在媒体追逐的焦点下得到了进一步的曝光。那么，易到是否可以利用这次危机，处理好危机公关，在负面新闻传播的同时，体现出企业处理事情的能力呢？
最后，从一个普通用户的角度来谈一下网约车这个市场，我认为网约车确实给老百姓的生活带了了很大的便捷，但是问题仍然不少。政府在监管的同时，也需要企业的自我约束，就目前网约车市场上仅滴滴一家独大的现状，我并不是很希望看到。希望越来的网约车平台可以把控好风险，挑战自己，真正 从用户角度出发，越做越强。
