近日，一汽集团重启与凯斯纽荷兰工业公司CNH Industrial就依维柯商用车（以下简称依维柯）的去向问题重启谈判。一汽集团将收购凯斯纽荷兰工业公司CNH Industrial旗下依维柯商用车所有业务，包括卡车、客车，以及菲亚特动力部分股权。
依维柯虽然贵为欧系重卡七姊妹，在中国市场认可度，依维柯相比奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等都要差一些，已经沦为了二流品牌。但不管怎么说，依维柯作为一家近百年的欧洲老车企肯定还是积累了大量的技术与体系、渠道资源。其中菲亚特动力的天然气发动机与依维柯轻客的技术谓是行业内的佼佼者。这也是一汽为什么决心要收购的重要原因。
其实依维柯商用车在中国已经很早之前就有合作伙伴，在重卡上主要是与上汽红岩重卡，配置了菲亚特动力，而在轻客上以前是与南汽合作——南京依维柯轻客，后来南汽集团并入上汽集团，实际上在中国他就只与上汽集团合作。
如果一汽集团成功收购依维柯商用车后，对上汽集团的商用车将产生重大的影响，由于近几年轿车业务增速无力，整体上汽集团明显加大商用车板块的整体与支持力度，如上汽红岩重卡、上汽大通等，并且近两年都取得了不错的成绩，增长速度较快，上汽红岩重卡年销量达到8万台，稳坐行业第六，上汽跃进轻卡也挤进了前十台，销量达到6万台。
一汽集团成功收购依维柯商用车产生最大影响首先是上汽红岩重卡，因为目前上汽红岩重卡目前主要发动机都是用菲亚特动力的柯索发动机，并且在中国取得不错的市场认可度，质量稳定与节油性能成为其产品的核心竞争力之一。如果红岩重卡没有依维柯发动机的支持，那么依靠上柴发动机，那么要想在中国重卡更进一步一定更加艰难。毕竟是每一个重卡品牌的 核心*器武**，其后果可想而知。
其次就是依维柯轻客作为行业老大，影响力非常之大，作为上汽商用车的重要板块，如果依维柯被收购后，那么这张王牌到底归于谁手，还不曾得知。一汽本来就看重的 是依维柯轻客的优势，而自身在轻客上本来也是一大短板，所以真的收购后，那么现在的南京依维柯还会是上汽的吗？