南宁目前最高大上的板块在哪里？
十有八九的人都会说，商务区。
的确如此。商务区配得上“高大上”。但是，商务区也并非没有bug。很多人估计都会被商务区的道路给虐过。
别说又窄又小的路，单单是那些让人“傻傻分不清”的路名，就让人够抓狂的了。
今天，树哥就来吐槽一下商务区那些逼疯南宁人的道路。
石板路不限车，什么操作？
在树哥收集到的评价中，东盟商务区有一大片道路，评价好坏参半，很有意思。
这些道路铺的是清一色的石板路，汇聚在一起后，组成了印尼、老挝等6国园区的大街小巷，定位为中国东盟南宁国际步行街。
位置示意图
大家可以在印尼园西北侧、西南侧，日本园南侧等多个入口看到这些石板路，配上周边颇有异国风情的建筑物，算是东商区最有特色的街道。
倾斜的石板路面
石板路是的初衷是挺好，这些石板路并没有限制机动车进入。
所以在这里经常会出现这样一些“奇观”。汽车开在石板路上，车里的人，那可叫一个酸爽；
但因为维护难度大，车辆经常驶入，现在的路面已经暴露出年久失修的状态，美观度要打折扣。
石板路被风雨侵蚀严重
而且这些石板路的最高点在日本园南侧，顺山势而下，平时开汽车或者电车会感觉非常颠簸，如果再下个雨，就连走路都是险象环生。
汽车对石板路伤害很大
不过这也不妨碍一些爱美的情侣、好闺蜜们前来打卡拍照；商业街里甚至还入驻了多家婚纱摄影馆，会直接在道路上取景拍照。
街景挺美
加上街道里还有挺多口碑优秀的餐厅、咖啡店，整体来说还是挺受小年轻们欢迎。
尴尬，200米一个红绿灯
很多人爱吐槽商务区的路网，还有一个点让司机和行人们有些不能忍了。
在东盟商务区里，除了12园区，还有分布了许多住宅、商业街、写字楼、学校等地块，地块之间由带红绿灯的路口相隔开。
红绿灯本是出于安全考虑，但因为这些地块都不大，平均200多米就会遇到一个红绿灯，而且等待间隔长，经常会造成汽车拥堵的情况。
红绿灯分布示意图
部分街道因为开车不算长、走路又不算短，在道路中间干脆就设置了一条超长的绿化隔离栏，没有开设车辆掉头口和人行横道。
为了方便，行人走进机动车道
小车想要掉头？那就去路口挤红绿；行人想要过对街？也要走到路口过红绿灯；虽然还是为了安全着想，但积累下来，耗费的出行时间巨大。
放到各位身上，大家是想维持红绿灯的现状；还是更希望在保证安全的前提下，在隔离栏中间增设开口？
陡坡很多坡度还很大
东商区道路最值得吐槽的地方，大概就是倾斜角度超大的陡坡了。
最典型的例子，就是从青秀山北门笔直通向民族大道的青秀路。无论晴天还是雨天，越靠近民族大道它越堵，市政还为此在两者交汇处修了下穿隧道，减轻交通压力。
拥堵路段
在其他位置，还有蜿蜒而上的朱槿路、让人摸不着头脑的中老路、斜穿东商区中轴的合作路……可以用走路如爬山来形容。
倾斜的朱槿路
朱槿路弯道还很多
让人爬坡困难下坡腿软，汽车甚至还会出现刹不住车、起步后溜的情况，面对一些又弯又陡的路段，想要看到对向来车更是不容易。
航拍看坡度直接吓尿
当然，这真不能怪规划，东盟商务区选址的位置本就地势倾斜，能在山上造城就已经不容易了，想想重庆的道路，东商区只能算是小儿科。
谜一样的路网规划
讨论最精彩、最激烈的，要数东商区整体的路网规划。
按照本地易学大号的描述，东商区大的路网形成了一个弓弩的形状，偏转了45度角，直指目前最繁华的商业中心。
形似弓弩的路网
树哥对风水带来的影响并不太了解，但从交通的角度来看，双向来车都在万象城停车场入口处交会，必定会造成大拥堵，想必去过万象城的人都深有体会。
所有的道路都在万象城门前汇集
从航拍图上看东商区腹地，特别是东盟12园的位置，其路网呈现出各种蜿蜒曲折的造型，路边还停放了不少车辆，对经过的人来说，通行体验非常差。
看起来像游乐园
往小的方面看，不规则的路网，也造就了形状不规则的地块，导致东商区不少建筑的朝向，也要跟着朝东南或者西南面偏转，四季受到的日晒风吹并不合理。
地块不规则，且朝向偏转过大
当然，东商区道路值得吐槽的地方还不少，也欢迎大家在留言区交流补充。
长成这样，实在是身不由己
吐槽归吐槽，本文并不是为了贬低东商区的规划，而是为了反思造成问题的原因。
早在2005年3月，东商区项目就开始了启动建设；2007年，由于规划住宅面积过多，商业、商务面积过小，没能满足商务区的功能，项目被迫停工调规。
2010年自然资源局公示了东商区的详细控制规划，自此，东商区的路网也正式敲定，最终定格成现在的模样。
详细控制规划图
本以为选址青秀山北延，是东商区独一无二的优势和亮点，现在看来，却又成了东商区目前面临的一大问题。
东商区原山地势坡度大，如果道路四平八稳的修，每条路的都会无比陡；为了最大限度避免这种情况，路网只能斜着走，来削弱地势造成的不利影响。
更神奇的是，东商区还是个类三角地块，还要按商办、住宅、12园区来划分成三个大板块；规划细致了，隔离栏、红绿灯等配置的要求和难度，也比一般道路更高。
排除客观因素，大家吐槽的各种不合理之处，或许可以归咎为东商区的建设时间较早，规划还不够成熟，可以原谅。
“二师兄”总部基地和它比，咋样？
商务区的路网，有当时的局限性。
相比“初代”的东盟商务区，南宁现在又多了五象总部基地这个“二师兄”，那么新建商务区，道路表现会好一些吗？
从土地利用规划图上可以看到，五项总部基地将商业用地、住宅用地、商务用地做了完全的分离，小地块大多是规则的四边形，地块之间呈“田”字或“品”字组合。
总部基地土地利用规划图
航拍图里，总部基地的道路井然有序，建筑的呈现效果自然也比东商区规整得多，不会显得错综复杂。
总部基地航拍图
总部基地的两个路口之间相距也就100余米，且对红绿灯的间隔时长进行了优化，基本能做到“一绿到底”；对于想去对街的行人来说，这个距离也更人性化。
对比过东商区和总部基地，树哥和大多数朋友一样，更青睐总部基地的路网规划；可惜东商区已成型多年，想重新改造来赶上后者，已经不太现实。
当然，频频被吐槽的东商区道路，也有很多好的一面。
只是在规划经验、地势等诸多客观条件影响下，或许当下呈现的格局，已是一个比较折中的结果。
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文|舟树人 编|小二郎
本文版权归扒房所有