DCT是双离合变速箱的名字，但应该很多人对它陌生，如果我说DSG你有是否知道是什么呢？DSG的这个名字相信大家对其耳熟能详，DSG似乎已经成为DCT的代表词语。DSG只是VW对双离合变速箱的专利名词，Audi称职为S-Tronic ，Porsche则为PDK，而Powershift是Focus的代表以及等等。DSG变速箱的缺陷大家应该略有所闻，其实不仅仅只是DSG面对如此问题，所有DCT双离合变速箱都存在如此类似的问题，在这里我们将分析其优势和劣势并且中立看待DCT。
其实双离合变速箱早在30年代就被设计，远比我们知道的自动变速箱来得历史悠久，基本原理和手动变速箱一样只是透过控制结构代替人手换档，为了解决自动变速箱的换档顿挫感和速度，开发者就将两个离合器来分别控制不同的挡位，一个离合器控制单数档位1，3，5，另外一个离合器则控制双数档位2，4，6。仔细观察你会发现自动变速箱的架构比DCT来得复杂，因为DCT使用手动变速箱的原理，因此也因此率先被人们想到。即使发展至今，DCT的基本概念仍和当初的原理相似，仅针对结构做出强化以及修饰。
DCT双离合变速箱之所以没有延续其发展，是因为当时仍没有电子系统，造就仅能使用机械式的方式进控制离合器的换档，无法平顺换挡续而胎死腹中。置于当时的自动变速箱取得空前的成功也让各大车厂停止开发双离合变速箱。直到80年代 DCT双离合变速被赛车厂商采纳，并将其技术投入赛车上，此时才正式开始DCT双离合变速箱的历史。
汽车取决于引擎的输出以外，传动系统也是重要的一环，自动变速箱因为液力变矩器(Torque converter)的关系，造成动力流失之余换档的效率也较低，足以影响性能表现。恰巧DCT双离合变速箱能弥补这一方面的不足，原因是因为DCT采用双离合器而非Torque converter，双离合器的连接方式和一般的手动变速箱类似，不仅让传动效率明显提升同时也将动力的流失减低至最少。
DCT的优势在于换档速度比手动还是自动变速箱都来得快，不仅顿挫感减少也让动力衔接更顺畅，也因为动力流失较少造就搭配小排气量就足以驱动车辆，同时油耗表现也远比手动变速箱出色。排气量降低也意味着成本能更多，国外可是有1.0L 3缸的VW Golf。早期的DCT只标配于高阶车款上比如Bugatti超跑，VW于2002年将其技术投入旗下的民用车款，也受DCT存在优势让不少车厂开始将双离合下放置民用车款。
有利必有弊事情并没有两好，更有效的平稳换挡，换之而来的而来的则是昂贵的维修成本。双离合器现阶段最大问题还在于离合器，自动变速箱具配Torque converter主要就是为了缓冲换挡冲击，但是DCT则是仅靠离合器的结合。打个比喻如果手动变速箱在控制离合器的技巧不够纯熟，就会造成顿挫感，就好象新手上路汽车总是摇摇晃晃因为离合的技巧不够熟练。对于电脑而言是非常难以掌控，因为既要保持换档迅速而又不会顿挫，又必须要兼顾耐损度绝对是个大难题。
以DSG的问题而言会出现低速抖动以及顿挫，原先的离合器设计是以高速大道为主，而经常在市区中过走走停停后，短程的换档次数过于频密，造成离合器的磨损过多。此时电脑该如何根据实况做出适当的调整，较为常见就是DSG经过一定的磨损后会出现类似抖动和顿挫等的问题。不仅DSG会遇到如此问题，凡是DCT都存在着先天性不足的问题，如需要更正此问题需要时间和经验的积累。就好比说手动变速箱的离合器，如果经常驾驶离合器将磨损的更快快，这和双离合变速箱的道理相符，再降低成本之余又需要兼顾离合器的磨损耐用度，实际上是非易事。
对于DCT只能说其优点明显，缺点也确实存在，但相信终有一天问题会被科技解决，现今阶段而言只能选你所爱，爱你所选。